長城寶馬合資的三大疑問，為何長城會選寶馬？

讓我們先來回顧一下長城和寶馬合資過程：

2016年，小道消息傳出，長城將和寶馬合資，雙方共同開發純電動車和傳統動力汽車。

2017年，媒體報道長城在為新工廠選址，這正是長城和寶馬共同的工廠。

2018年，長城和寶馬宣布建立合資公司——光束汽車有限公司，雙方各持股50%，註冊資金17億人民幣，其註冊公司地址在江蘇省張家港市，總投資額達到51億。

相信各位對剛剛面世的光束汽車有著很多疑問，今天小編就來集中和各位探討一番。

一、 長城：為什麼是寶馬？

長城的光榮歷史不用我多說，近年來專註SUV的長城取得了非常大的成功，H6曾常年霸佔銷冠的寶座，這足夠說明很多問題。但是長城也有自己的劣勢——品牌形象、技術儲備、新能源空缺。

最開始和長城談判的並非寶馬，而是克萊斯勒。但克萊斯勒志不在於和長城共享技術，只是想把其車型本土生產，意為讓長城做代工廠，這是長城很反感的一點。後來寶馬進入，雙方一拍即合。

首先長城和寶馬合作，能大幅度提升長城的品牌價值，特別是對WEY品牌的建設有很大幫助。

其次寶馬的技術儲備深厚，雙方承諾共同開發新車型，這對於長城來說，是一次很好的學習機會。

最後，長城在新能源/電動車上的起步並不早，雖然有WEY P8等插電混動車型，但且沒有核心競爭力；而寶馬搗鼓了幾十年的電動車，技術儲備深厚，同樣能給長城帶來不少新技術。

二、 寶馬：為什麼是長城？

中國的新能源市場正在迅速擴大，大家都看到了其巨大的市場潛力，寶馬在新能源領域深耕數十年，自然不會放過這個機會。找華晨繼續合資？獨資？好像都不是最佳選擇：

事實上，最開始我們認為，如果寶馬想和中國車企深度合作，首選目標是華晨，事實並非如此。可以這麼說，多年來華晨和寶馬合資，其實是躺著賺錢，對寶馬的幫助並不大。拋開華晨寶馬不說，華晨旗下自主品牌一直虧損。

來看2017年華晨的財報，其凈利潤43.76億元，寶馬貢獻純利潤為52.38億元，而華晨自主品牌虧損8.62億元。自身無法盈利，對寶馬來說豈不是個「拖油瓶」？

獨資？投入太大且風險高，寶馬不會冒然選擇這一步，所以找另一個品牌就成了最佳選擇。是的，寶馬需要的是一個「民企」、「正能量品牌」，並且在中國市場需要深入民心，此時長城剛需要一個合作夥伴。

寶馬選擇長城的另一個原因是，長城對國內SUV市場理解最深，品控、成本控制都很強，並且效率高，這對建設一個新興品牌來說，優勢巨大。嗯，確認過眼神，遇見對的人。

三、 為什麼是張家港

走出保定，走向世界，是長城的首要目標，在排除了保定和天津之後，長三角地區自然成了最好的選擇。

張家港地處長江沿岸，比鄰南通、上海，其長江岸線為64公里，萬噸級以上泊位59個，坐擁交通物流優勢，有了交通優勢，全球的汽車零部件能順利進入張家港地區。極大的降低了物流成本，這在歐美地區，是幾乎不可能完成的任務。

除了物流，張家港在汽車配套產業上也就這很強的優勢，我經常說一句話——在上海-南通地區，畫一個200公里的圓，能買到造一輛車所需的全部零件，2018.8.20 5 【車型詳解】領克03。

還有一個重要原因——寧德時代是寶馬在中國唯一一家動力電池供應商，而寧德時代就在張家港幾十公里外的常州，其深意不言而喻。

總結：中國2025智能製造計劃已經啟動，德國4.0工業計劃也已經正常運行，中德雙方企業的深度合作是互利共贏之舉。這一波合作中，中德車企的角色發生對調，市場換技術的時代已經過去。技術+技術合作共贏市場，才是未來發展的基調。

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