專家：國產固定翼艦載預警機等發展可參考美國 但一機型要比美多

美軍預警機在航母上起降

【環球網軍事報道 特約記者 石留風 記者 劉揚】近日國內航空航天類知名期刊《航空知識》的最新一篇文章引發外界廣泛關注。21日，有國內網路媒體以「中國艦載固定翼預警機呼之欲出」「中國總體已經具備研製真正的艦載固定翼預警機的條件」等角度進行了報道。中國軍事專家認為，從航母戰力發展的角度來看，固定翼預警機上艦將成為「力量倍增器」，而中國現在也已經具備了研製並建造艦載固定翼預警機的條件。

中國「鷹眼」被稱「呼之欲出」

《航空知識》最新一期題為「中國艦載預警機發展構想」的重頭文章開篇稱，自從擁有航母的夢想終於實現以來，前進中的中國航母事業一直不缺乏好消息。隨著首艘國產航母開始海試工作，第二艘國產航母開工建造的消息不斷傳出，加上殲-15彈射起飛技術驗證機與國產彈射器一起曝光……一時間在輿論看來，中國海軍的航母編隊距離世界先進水平所差的硬體，似乎只剩下艦載固定翼預警機了。文章稱，雖然直-18Y預警直升機已經多次隨遼寧艦出海執行訓練任務，但其能力還是只能達到「把預警雷達搬到天上」的水平。

《艦載武器》雜誌執行主編石宏21日對《環球時報》記者表示，預警直升機上艦主要是解決對低空目標的探測問題，彌補防空漏洞，但其存在一定的技術局限，比如探測距離和艦載雷達相比無明顯優勢，與美國的E-2C/D「鷹眼」艦載固定翼預警機相差很大，因此難以擴展航母的預警和控制範圍。而且預警直升機攜帶的戰術顯控台數量有限，主要還是起到預警作用，在指揮控制領域能發揮的作用就比較有限了。還有就是預警直升機的留空時間太短，只有固定翼艦載預警機的一半，如果想要保證全天候的預警效果，那就必須配備數量較多的預警直升機，這是不太現實的。

石宏認為，固定翼艦載預警機可以解決預警直升機存在的多種問題：它可以擴大航母編隊的探測偵察範圍，按照美軍的運作規律，艦載固定翼預警機可以在距離航母300-400公里的距離前出巡邏，再加上機載雷達探測距離在400-600公里，這樣至少可以將預警距離提升到800公里，而對於轟炸機這樣的大型空中目標的預警距離就可以達到上千公里了。而且，固定翼預警機有更強的多目標探測和跟蹤能力。

距離上艦還有多遠

《航空知識》的文章稱，通過空警-2000、空警-200和空警-500三型預警機的研製，中國航空工業在預警機的研發領域已經走出了一條獨具特色的道路。通過殲-15艦載戰鬥機的研發與裝備，國內在艦載機研發領域，特別是與航母起降相適應的關鍵技術（如結構、材料等）方面也有了技術積累。再加上航空動力方向對渦槳-6發動機的深入挖潛，中國總體已經具備研製真正的艦載預警機的條件。

該文章還稱，早在遼寧艦完工入列前後，網上就曾爆出過一架機身上寫著「JZY-01驗證機」字樣的神秘飛機。從圖片看，該機是在一架運-7的機體上改裝使用6葉螺旋槳的渦槳發動機，並加裝「大盤子」和全新設計、類似美國E-2C艦載預警機的尾段而成。文章分析認為，雖然運-7本身的設計需求與艦載預警機的需要不完全相符，但運-7家族最新型號新舟-600/700研製過程中積累的新結構、新材料使用經驗，有助於平台總體布局類似的艦載預警機的研製。綜合來看，中國航空工業在近期拿出一架「能用」的艦載預警機難度並不是很大。石宏也認為，按照目前中國的技術儲備研製出一架性能和E-2C差不多的艦載固定翼預警機並非不可能。

不過，仍有幾個坎兒需要邁過去。首先是經驗問題。無論預警機還是艦載機國內都有了一定研製經驗，但要同時滿足設備高密度裝載、機組多人員布局和航母安全起降等多方面指標的艦載預警機，整體設計既要緊湊堅固又要高效可靠，這種要求是中國航空工業此前很少遇到的。同時，人員培養也是一個必須面對的問題。不過，文章認為，我艦載預警機的早期裝備規模暫時不會太大，因此短期內不會有培養大量機組人員的壓力。

預警機上艦可能只是開始

石宏表示，要想充分發揮航母戰鬥群的作戰能力，就要打造一支性能強大而型譜完整的艦載機系統，其中既需要像殲-15這樣的艦載戰鬥機，也需要艦載電子戰飛機、艦載預警機等型號，航母艦載機種類越全、搭配越完善，越有利於航母遂行多樣化作戰任務，最大限度發揮航母的作戰效能。

那這些艦載機機型是否要盡量發展固定翼型號呢？石宏認為，按照美軍多年的航母運作經驗，他們是更傾向於大量使用固定翼飛機，不過中國在發展航母艦載機機隊的過程中可以參考他們的經驗，但也應該突出自身的需求和特點。比如航母上配備的反潛直升機數量應該比美國航母更多一些。

石宏認為，由於歐美等國的五代機F-35的艦載版本已經快要上艦服役了，所以我們在充分發掘使用現有殲-15艦載戰鬥機的性能時，也要充分考慮下一代艦載戰鬥機的研製問題。因為一型艦載機從立項到研製再到形成戰鬥力大概需要十年時間，所以我們必須要加快這方面的步伐。

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