從被質疑到成主流，三缸機在中國都經歷了什麼

一個新事物的誕生，必然會受到舊事物的阻撓。更何況，人們對於新事物的接納也要經歷一個曲折的過程，從一開始的質疑，到理性的看待它再到真正的接納，對於普通人來說絕非易事。

如今，汽車圈的新事物莫過於「三缸機」了，從早期的12缸到8缸，從6缸到4缸，如今三缸發動機正如雨後春筍般湧現出來，並逐漸成為普通用戶購車時的主流選擇。那麼，這個曾今不被看好的「新事物」是怎樣贏得用戶芳心？又將如何書寫著自己的逆襲故事呢？

質疑中成長

改變發動機排量與輸出動力之間概念的渦輪增壓發動機，曾經也是汽車圈中的「新事物」。早年間，在面臨大排量自吸擁躉的眼裡，伴有明顯渦輪遲滯的它們是「燒機油」、「不夠平順」的代名詞。以大眾為代表的車企們在國內大規模使用渦輪增壓發動機時，聽到最多的可能就是「你燒了多少機油」、「後備廂里藏了多少機油」這類玩笑。

但事後證明，隨著技術的不斷發展、政策的日益嚴苛，在油耗及動力上都要有明顯優勢的渦輪增壓發動機，逐漸成為了市場的主流。

和當年的渦輪增壓發動機一樣，如今的三缸機絕對稱得上「新事物」，而它正經歷著渦輪增壓發動機曾經經歷過的質疑。

有人說三缸機是「舊事物」，那是因為人們對它的印象還還停留在上個世紀九十年代。那時的三缸機大多被用在一些廉價車型上，廠家為了節約成本也沒有考慮抖動、噪音以及動力方面的因素。能夠讓大伙兒負擔的起、保養便宜、維修簡單才是搭載三缸機車型的最終訴求，我們熟悉的夏利N3、奧拓就是極好的例子。

也正是因為這個原因，三缸機在人們心目中留下了廉價、抖動、噪音大的印象，以至於目前還有人將舊時代的標籤貼在它的身上。

然而，伴隨著新一輪節能減排的政策的落地、消費者環保意識的不斷增強，汽車消費的小排量化趨勢愈發明顯，汽車圈也進入了一個全新的時代。這個時代下誕生的三缸機早已不是曾經的「舊事物」。

新時代、新技術下的三缸機

如今，更多的車企看中了三缸機節能環保、低摩擦功、更高的低速性能和更快渦輪響應等優點，並紛紛加入到這一陣營中。

通用的1.0T和1.3T發動機、寶馬的1.5T發動機、本田的1.0T發動機、PSA的1.2T發動機、福特的1.0T發動機都是極好的例子，此外，像吉利、長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌也已推出了旗下的三缸發動機，以及更多採用三缸機的新車型。

沒錯，發動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節能與環保政策則進一步推動了發動機的小排量化。對未來全面小排量化充滿信心的各大車企來說，它們在三缸機上的投入、研發、傳播也達到了前所未有的高度。

以通用為例，全新推出的Ecotec 1.3T發動機最大功率達到了120千瓦，最大扭矩達到了230牛米，工信部綜合油耗僅為5.8L/100KM，數據上早已超出某些四缸發動機，此外，與上汽通用上一代1.4T發動機相比，動力提升15%，油耗下降了5%。

另一款1.0T發動機的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500～5200rpm 區間可持續輸出90%以上的峰值扭矩，而上代1.5L自然吸氣發動機則需要在4000rpm才能達到141Nm的最大扭矩。與之相比，全新1.0T發動機燃油經濟性提升了10%。

在人們關心的NVH控制方面，Ecotec 系列發動機一方面採用輕量化結構和高性能材料降低了基礎不平衡量，同時進行了多種整機平衡方案匹配出整車振動最優的組合。並且，通過引入了帶減震橡膠齒輪的平衡軸系統。結合發動機和整車的優化，整車駕駛艙關鍵測點測試結果顯示，Ecotec系列發動機的振動表現達到甚至部分超越了四缸機水平。

這也就很好的解釋了，為何上汽通用敢於將全新的Ecotec 1.3T三缸發動機放在偏向舒適調教的家用MPV——GL6之上。

上汽通用、寶馬的三缸機最熱銷

在權威性的「國際發動機年度大獎」十佳評選中，三缸發動機從2015年至今，已經包攬了1.8L及以下排量的所有獎項，更多的消費者開始認可三缸機。於是，各大車企也紛紛推出了搭載三缸機的車型，像是：雪鐵龍的308、408、C4L、C3-XR，比亞迪F0，吉利的遠景X1、領克02，長安福特的福克斯、翼博，東風本田思域等等。

在豪華品牌中，寶馬是為數不多使用三缸發動機的車企，通過在1系運動三廂轎車、2系旅行車、X1、X1 Le、MINI等車型上應用三缸機，寶馬讓更多消費者可以以更低的門檻選擇豪華品牌，從而實現自己藍天白雲的夢想。

上汽通用走的是一條大規模普及三缸機的路子，英朗、GL6、閱朗都用上了三缸發動機。

頭條說：和早期渦輪增壓發動機或是四缸機取代六缸機甚至八缸機的情況類似，這個時代早已不是「數缸論英雄」的年代，消費者也不會跟著人云亦云。

更加省油、保養更便宜、動力更強的三缸發動機足以打動絕大多數消費者，而這，正是整車廠努力的方向。畢竟，作為最有希望堅守燃油車陣地的三缸機擁有無限的潛力與前景。

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