英國記者質疑三峽落差太高，船根本過不去，看到這一場景呆住了

三峽大壩於1994年正式動工興建，2003年6月1日開始蓄水發電，2009年全部完工。三峽大壩全長3335米，水庫長2335米，入庫流量達到每秒近7.12萬立方米，蓄水高度達175米，是全球最大的水利工程。

我國古話說「自古川江不夜航」，自從三峽大壩建成以來，這句古話便成為歷史，長江流域139處激流險灘已沉入江中。但是，大壩上下游的高差達113米，曾經前來報道的英國媒體一度質疑船是無法通過三峽大壩的。

「基建狂魔」的稱號可不是虛有其名，我國不僅敢設計敢建造，而且在工程設計上充滿了智慧和縝密。就船如何通過大壩這一問題，我國工程師作出了多種可行的方案。

第一種是世界最大的5級船閘系統，該系統可以同時通過6艘3000噸級的貨輪，使得該河道的運輸量達到了以往的10倍，長江也被大家譽為「黃金水道」。

第二種是創造了多項「世界之最」紀錄的機型過閘設備升船機「船舶電梯」，該電梯升舉重量達到了1.5萬噸，相當於5000輛小轎車的重量。其運行高度達到了113米，相當於40層樓的高度，運行一次只需要10分鐘。

三峽集團不僅給三峽升船機立下「零事故」的嚴格標準，而且還定下了「首穩千閘次」的質量合格標準，該標準後來成為行業內的國際標準。三峽升船機作為目前世界上最大規模、技術難度最高的齒輪齒條爬升式垂直升船機，創造了世界升船機史上的樣本，成為我國歷史上的壯舉。

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