百萬在手 我為什麼買寶馬i8而不是法拉第

【手機中國新聞】最近大熱的電影「西虹市首富」大家應該都已經看過，或通過其他渠道了解到電影的劇情。相信每一個人都會做過發財夢，就是人在家中坐，錢從天上來，而西虹市首富這部電影完全滿足了我們對於一夜暴富的幻想。那麼假如給你百萬元巨款讓你購買一輛車，你是會選擇寶馬i8還是法拉第FF 911？如果換做是小編，還是會選擇寶馬i8的，那麼究竟為何，聽小編為你娓娓道來。

圖片來自58車

首先也是最重要的一個因素，直接導致了小編會堅定的選擇寶馬i8而pass掉法拉第FF 911，那就是因為法拉第FF 911沒有量產車！！！大家可以嘗試去幻想一下，當你的手機傳來叮的一聲，然後發現收到的不是銀行發來的催賬簡訊而是幾百萬的匯款，正當暗自竊喜的時候，發現只能讓你買車，並且只能是混動車或純電動車。當然你可以問為什麼只能選擇這兩種車呢？當然是因為北京的汽油車牌照不好上啊！於是你帶著這筆巨款準備選購自己愛車的時候，突然發現法拉第FF 911沒有4S店、沒有試駕車、不能夠試駕、線上預訂還不知道要等什麼時候才能實現真正的量產、量產了也不一定什麼時候才能拿到手。而隔壁的寶馬4S店裡，寶馬i8正在展台向你招手，這個時候急不可耐的你會選擇誰，已經不言而喻吧。

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當然你作為一個國家二級抬杠運動員可以說，我等得起，我不著急，那麼你還要考慮另一個問題就是品牌知名度以及品牌的口碑。寶馬就不用多說了，德國豪車的代表，而寶馬i8的炫酷外觀和超前的科技配置放在現在都不顯過時，並且已經上市相當長的時間，經受住了市場的檢驗。

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反觀法拉第FF 911，了解的人可能會知道它是來自美國的電動汽車公司，不知道的人還以為是在碰瓷特斯拉，畢竟法拉第和特斯拉都是物理課本當中的熟面孔。當得知你購買了法拉第FF 911的時候，這時大家會對你投來包含關愛的目光並覺得這孩子可能是傻了，好好的寶馬不買買這輛，實在不行特斯拉也是可以的啊，為何要這麼想不開呢？除此之外，雖然現在有了恆大的入股，但是法拉第已經與一個人的名字深深地綁在了一起，那就是賈躍亭。關於賈躍亭，一句「下周回國」就足矣說明一切，而這也會對法拉第這個品牌價值產生傷害。劣跡藝人代言的產品都會遭受下架，股東有劣跡的話，對這個品牌的傷害會更大。

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當然法拉第只是互聯網造車當中一個非常極端的例子，但是也非常的具有代表性。在國內伴隨著政策的傾斜，使得一大批互聯網公司打著造車的名義來獲取融資與補貼，也誕生了 「PPT造車」這個梗。誠然其中的頭部玩家是有能力和信心去造出屬於我國自己的互聯網汽車，實現在汽車行業當中的彎道超車。但是在整個行業當中，不乏渾水摸魚之輩。為了自己的私利，從而抹黑了整個行業。

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對於互聯網造車或是新能源汽車來說，購買之前有幾個因素是必須要考慮的。首先就是汽車的產能和銷量問題。先說產能，如果一輛汽車的產能上不去的話，那麼大多數人都不會去選擇購買的你的車。等一兩個月還好，半年甚至是更長的時間自然就為你篩選掉大部分的目標客戶，因為市面上不只是非你不可。這也是特斯拉現在為什麼要拚命提升自家Model 3產能的原因，因為一旦競品的產能達標，留給自己的時間已經不多了。

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而目前大多數的互聯網造車企業都選擇與傳統汽車企業合作代工，這樣帶來的問題就是，一自己不具備整車的研發實力，底盤以及底盤調教、整車的鋼結構、電機等關鍵的技術都掌握在代工廠的手中，汽車不同於手機，這些方面帶來的差異，會給人帶來截然不同的駕駛感受，為什麼合資車會賣的更貴，除了品牌的因素外，在這方面車企幾十年甚至上百年的經驗，而這些不是只靠堆砌高科技或材料就能夠實現的。

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其次由於整車的生產都掌握在代工廠手中，那麼對於互聯網造車公司來說，就非常具有局限性。既然人家自己就能夠生產，我為什麼還要為你代工？你這裡起到的作用只不過是提供了互聯網的整車服務和宣傳而已，既然我自己可以依靠組建團隊來代替你們的服務，那麼為什麼不自己干呢？在這方面。特斯拉和小鵬等一眾車企都選擇組建自己的汽車工廠，來彌補自己的短板。

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此外對於汽車行業來說，品牌和質量都是大家購買汽車最為關注的問題，而在中國，還要加上一個高檔感。特斯拉這麼多年來被人詬病的一點就是，100萬的汽車，30萬的內飾。與造車技術相同，整車的高檔感不是在車上加上一塊大屏幕，多幾個高科技的功能就能夠實現的。這需要時間的積累和品牌的自身的底蘊，而這正是互聯網汽車所缺少的東西。

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沒有品牌的口碑背書，只靠單純的宣傳來看，互聯網造車企業能夠獲取到的目標客戶是極為狹窄的。對於車來說，目前中國還沒有到美國那種人人都有車的普及程度。並且由於技術材料的原因，使得互聯網汽車的成本比混動車和內燃機車更加的高昂，導致汽車的售價更高，這無形中又篩選掉了一批潛在用戶。

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除了價格和品牌之外，由於當前的技術和材料學的限制，使得純電汽車的行駛里程相比較汽油車而言過短，並且由於充電時間的制約，純電動汽車不能夠像汽油車那樣加上油就能走，而是需要經歷漫長的充電時間。這就使得目前的純電動汽車成為了許多家庭上班代步的第二輛汽車，從這又可以引到上一個問題當中，現在中國能夠承擔起第二輛汽車的家庭還是太少。此外雖然目前已經有快充技術可以實現電池的快速充電，但是所用的時間相比較汽油車而言還是太過漫長，此外快充還會加快電池的損耗。使得原本不算長的續航里程更加的縮短。

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從另一方面來說，目前傳統汽車廠商在自家汽車方面通常採用L2級別的自動駕駛技術，而互聯網汽車企業通常都是起步L3級別自動駕駛技術，這不禁讓人感覺到互聯網造車是空中閣樓。畢竟技術雄厚的傳統汽車廠商都不約而同的選擇L2自動駕駛技術還是有一定的原因的。數碼產品使用超前的技術，弄不好頂多是體驗不佳，自動駕駛技術出現意外那就真的是輕則傷筋動骨，重則人命關天。

就現在的形式來看，互聯網造車還是噱頭大於實際。頭部公司會有憑藉著自己的技術和資本開闢出一條屬於自己的道路，而中小型公司，在浪潮退去後，才會知道究竟是誰一直在裸泳。

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