開過全新 ES300h 後，我不想要 GS 了

有個朋友， 今年 1 月訂車，3 月提了 ES200。4 月北京車展，全新一代 ES 正式發布。他哭了。如果我是他，肯定會等全新 ES。當然，如果不是北京指標到期，他也肯定會等。新 ES，單單外形就已經能讓很多人刷卡了。

01

越級的氣場

全新 ES 和現款 GS 停在一起，前者反而顯得更高級更有氣場。如果只看車頭，我告訴你這是下一代 GS，你也不會有任何疑問。前臉複雜的型面營造出漂亮的光影效果，讓它實車要比 2D 的照片更引人注目。車頭 45° 角一眼看去，幾乎難以分辨這到底是 LS 還是 ES。

還記得雷克薩斯剛發布紡錘式格柵設計時，大多數人都無法接受。其實並不是我們太保守，只是當年的紡錘格柵設計還太稚嫩，沒進化到現在的這種立體化美感。LS 和 ES 上的最新式造型，已經將進攻性和流暢感很好地結合，不會讓人覺得有過分的侵略感。

閃電形日行燈經過多次迭代，也已經和大燈燈組完美融為一體，現在看來非常帥氣，不再像初代設計一樣顯得突兀。不過要注意的是，「三眼」 LED 燈組只有 260 和 300h 才有，買 ES200 的話還是常規的遠近光一體大燈。

至於尾部，我認為和上代風格區別不大。儘管尾燈造型變化相對明顯，另外增加了一條橫貫式鍍鉻條，但從這個角度你一眼就能認出，這還是一台 ES。

全新 ES 的內飾設計同樣沿襲了 LS 的風格，防滑系統和駕駛模式控制很復古地布置在儀錶盤上方兩側，中控屏幕也變成了半獨立式。操作方面最大的進步，應該是上代的腳剎終於與時俱進變成了帶 Autohold 的電子手剎（手剎按鈕放在了右腿膝蓋上方）。可惜車機操作方式，依然是 Remote Touch 觸摸板。

這在幾年前我們還覺得挺好用的系統，現在跟進化了好幾代的 iDrive、MMI 相比，已經明顯落後了，操作起來就像從 iPhone 回到了功能機。幸好 ES 保留了實體按鍵給常用的功能如座椅加熱通風、空調控制等，不像 LS 那樣，開個座椅通風還要點開好幾級菜單（其實車內溫度控制也有全自動功能，從空調到座椅都能自動控溫，但感測器判斷畢竟還是不如自己體感準確）。

全新 ES 有一個大「問題」，就是入門版配置太高了，顯得中高配性價比不高。定價 27.9 萬的乞丐版 ES200，裝備了：LED 自動大燈（帶自動遠光）、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC 自適應巡航、內/外後視鏡自動防眩目、方向盤電動調節、前排座椅8向電動調節、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預碰撞安全系統、車道偏離輔助、7英寸液晶儀錶盤、8 英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10 揚聲器音響、雙區自動空調、手機互聯、10 氣囊，連換擋撥片這種東西都是全系標配。

說實話，入門版 ES200 的這種配置水平，放在別家豪華品牌里完全可以當中配賣了。

細節是雷克薩斯很重視的一樣東西。諸如車窗減速開閉、像泡在柔順劑里，而且毫無束縛感的安全帶這些我就不多說了。這次試駕我又發現了一個新細節：跟車太近，或者過收費站拿卡時，很多車的泊車雷達都會自動觸發報警。如果你嫌煩只能手動關掉雷達，但真正要停車的時候又要重新打開。而 ES 可以讓你按下方向盤上的 OK 鍵，暫時靜音，下一次探測到物體時它會自動重新報警。這個小細節很讓人感動。

當然，我也不是雷吹。這一代ES的頂棚材質從以前的絨布改為了織物，而且大多數儲物格內壁依然沒有植絨，這兩點上的省成本是用戶比較容易發現的。

02

ES300h動力沒毛病，但它最缺的其實是一副2.0T

很多人、很多文章都認為，ES 的精髓就在於 ES300h。從駕駛層面來看，這樣說確實不無道理。有了電機和 ECVT 的天生優勢，ES300h 無論瞬態動力響應，還是平順性表現都非常優秀，油耗自然就更不用說了。極其順滑的動力，加上溫潤如玉的轉向手感、隔音到位並且很有紮實感的底盤，開著 ES300h 遊走在街道上確實是一種每個毛孔都極盡放鬆的享受。

ES300h 也有不足。制動力不線性的問題，雖然已經比凱美瑞混動有明顯改善，但依然有中段行程剎車力度陡增的情況，想要乘客坐得舒服，司機還得注意腳上功夫。另一點就是 ES300h 的發動機噪音，無論怠速還是行駛都比 ES260 更大。撥動「降擋」撥片增強動能回收力度時，跳出來刷存在感的模擬聲浪更是讓人摸不著頭腦：我買 300h 就是喜歡安靜，而且我又沒用 Sport 模式，你給我弄個模擬發動機噪音是為啥？

開完 300h 之後，我又特意和其他媒體交換開了 ES260。很多人吐槽說 ES300h 太貴，剩下兩個自吸版又太肉。我還沒開過 ES200，但說實話 2.5L 發動機放在 ES260 上並不肉，不過跟全系渦輪化的歐美系對手相比，自然吸氣發動機在推背感方面的表現，確實是兩個世界。

2.5L 自吸配 8AT，雖然稀飯說這個 8AT 沒有巔峰時期豐田 6AT 「零頓挫」的高度，但我一路開下來，認為它在 8AT 裡面還是屬於非常平順的。而且它的換擋積極性其實不弱，把儀錶顯示放在變速箱實時擋位上，你會發現隨著油門深淺變化，它會一直在 8 擋、6 擋、5 擋甚至 4 擋之間跳躍，降擋動作是很迅速的。只不過受限於自然吸氣發動機的發力特性，在高速上的加速力道需要隨著轉速攀升而逐漸積累，不像渦輪機一樣給你主觀上很強的推背感。

ES260 動力超過了「夠用」級別，但放在現在這個渦輪發動機的世界，它還是離「澎湃」很遠。動力作為燃油版 ES 最大的短板，真的急需一台 2.0T 發動機來當援兵。

03

外形帥氣內心佛系

最後我還是忍不住，再盛讚一次全新 ES 的外形設計。都長這麼帥了，還要啥 GS？這次換代，ES 的配置更豐富了，顏值更風騷了，只不過內在動力層面（燃油版車型）還是一如既往的佛系。如果說 ES300h 能讓你時不時激情一把，那麼坐在 ES260 會讓你不知不覺地慢下來、與世無爭地慢下來。大概這也是 ES 車主的取向吧。也許那些說 ES200/260 肉的人，下次換上了 2.0T 也一樣不會買呢？

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