2019年保時捷911，新一代跑車擁有復古風格的外觀和高科技功能

由於保時捷準備推出全新版本的跑車，因此在2011年推出的991發動機於2016年更新，現在已經準備好退役，新一代911被稱為992，幾乎已準備好在全球首次亮相，2018年上半年經常在公共道路上發現生產就緒的原型。gen 911在過去幾年中有些神秘，但保時捷最近的測試車幾乎沒有迷你車。動力傳動系統的詳細信息仍然存放在保險庫中，但即將推出的跑車在設計方面沒有什麼可隱瞞的。

雖然早期的騾子使用了即將離任的911的外殼並沒有提供關於重新設計會改變什麼的提示，但保時捷在2018年帶到街上的測試車進行了重大修改，毫不奇怪，新設計仍然被高度認可為911，但某些修改使其在即將離任的型號旁邊脫穎而出。但汽車幾乎完全被黑白漩渦包裹的事實繼續使一些更重要的身體線條隱藏在眼睛之外，幸運的是，我們的狗仔隊在野外進行了一次無迷彩車測試，新設計現已開放，新的前面板通過三個主要變化突出，首先，前照燈在鏡頭下方有一個新的LED布局，雖然它保留了四點設計，但LED燈重新定位，堆疊的主燈也是如此，接下來是保險杠，它為側面通風口提供了新的環繞聲。它們以黑色完成，並具有薄的水平板條，它們還包括細長的日間行車燈，中心部分也不同，比之前的型號窄，它也有一個矩形形狀，使保險杠看起來更具侵略性，最後，行李箱蓋現在更窄，更朝向鼻子，這個設計似乎受到原始911的啟發。除了略微改造的後擋泥板，新的門把手和修改後的鏡蓋外，兩側的談話並沒有太多變化。然而，後部運動比前面板更多變化。尾燈更加纖薄，看起來基於Mission E概念車，還有超薄面板上的「保時捷」字樣。可伸縮擾流板比以前更大，並且在尾燈上方延伸，它的移動方式也是獨一無二的，因為它在不使用時完全集成到車身中，引擎蓋格柵也已更換，現在看起來與原來的911相似，新設計還包括中心的紅色停車燈，後保險杠是新的，集成了一個大的梯形牌照凹槽和四排氣管，靠近中心部分，黑色的圍裙和排氣口整合在那裡的方式讓我想起了保時捷959。後方鏡頭還顯示即將推出的911比傳出版本要寬得多，這應該導致更積極的姿態，以及由於更寬的軌道而增加的穩定性。與目前的車型一樣，下一代車型也將採用敞篷車和塔爾加車身款式，當然，Carrera，Turbo和GTS車型在外部都有自己獨特的功能。

儀錶板進行了修改，方向盤也將進行修改，這可能是基於918 Spyder下一代911的內飾是一個完全神秘的地方，這就是992與991的顯著不同。保時捷可能會重新設計整個儀錶板，並構建一個更符合人體工程學按鈕布局的新中控台，儀錶板也將進行修改，方向盤也將進行修改，這可能是基於918 Spyder的。當新款911到貨時，保時捷還將開發出一種新的信息娛樂系統，該系統將帶來更大的觸摸屏，改進的連接性以及在賽道上使用的眾多酷炫功能，座椅也將進行重新設計，以提供更好的舒適性和轉彎時更好的支撐。與大多數重新設計一樣，992代911應該配備改進的，更柔軟的材料，新的裝飾色彩組合和增強的定製選項，我們應該在2018年的頭幾個月發現更多，因為預計準備就緒的原型將會上路。

Carrera和Carrera S車型將採用渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，關於下一代911的動力傳動系統知之甚少，至少不是正式的，但我確信的一點是Carrera和Carrera S車型將採用渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，該工廠於2016年推出了991.2整容機，取代了自然吸氣的3.4升和3.8升動力裝置，由於它們是2017年的全新車型，3.0升渦輪增壓器將用於下一代Carrera和Carrera S，儘管有一些改進。在現代911中，六缸發動機在Carrera中輸出370馬力，扭矩為331磅-英尺，在Carrera S中輸出功率為420馬力，扭矩為368磅-英尺兩種版本都應該更加強大，可能分別超過380和430馬力，改進可能不會很大，因為新的911將更輕。雖然保時捷尚未確認，但混合動力車型仍在進行中，轉移到911 Turbo和Turbo S，事情有點複雜，目前的版本使用渦輪增壓的3.8昇平板六輥機，渦輪增壓機輸出540馬力，渦輪增壓機輸出580馬力，保時捷可能會為新一代車型更新這些設備，但採用全新的發動機設計也有可能，無論如何，下一代Turbo應該會獲得重大的功率更新，尋找570馬力的Turbo和610馬力的Turbo S，雖然保時捷尚未確認，但混合動力車型也在進行中，然而，沒有關於德國可能與一個或多個電動機結合的汽油發動機的信息，Cayenne和Panamera混合動力車型中的V-6是一個選項，因為918的V-8系統可能對於911來說太大了，但保時捷肯定會在開發超級跑車時使用它所學到的寶貴經驗，其中一個選擇是919賽車的混合動力傳動系統包括四輪車，但保時捷也可以為911創造一個全新的組合。最後，有傳言稱保時捷可能會提供全電動911，這是由於2015年Mission E概念的揭幕以及四門轎車將以Taycan的名義投入生產的確認，911車型系列的主管August Achleitner確實認為保時捷確實正在考慮電氣化，假設它符合跑車的特性，「我開著我們即將推出的電動跑車原型，即Mission E，這是一次非常引人注目的體驗，保時捷LMP賽車的混合動力驅動系統的性能非常引人注目，」他在一份聲明中說道，他可以想像911中的電動馬達。

現在談論定價顯然為時尚早，但考慮到目前的911起價為91100美元，可以安全地假設下一代跑車在選擇之前將獲得近10萬美元，911 Turbo的售價至少為165000美元，而Turbo S的售價則近20萬美元，當然，我們對下一代911知之甚少，在這一點上得出一個正確的結論是不可能的，然而，如果過去的型號有任何跡象，那麼992-gen 911應該比其前身顯著改進，並成為這個市場中最快，最強大的跑車之一，如果提供混合動力版本，911將再次為標誌性銘牌和跑車市場設定新的基準。

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