中國最難修的鐵路，每公里花費是青藏鐵路2倍，修幾米就得換方案

中國最難修的鐵路，每公里花費是青藏鐵路2倍，修幾米就得換方案

中國素有「基建狂魔」的稱號，在近代，不管是城市內部的軌道交通還是國家縱橫交錯的鐵路公路交通網路的建設都有著讓人驚嘆的成績。很多外國的專家也搖頭說不可能的工程，被中國的建築工程師和工人們在堅持不懈的努力下攻克了，在這其中，宜萬鐵路的建成就是一個功勳章。

宜萬鐵路修建在中國中西部地區的喀斯特地貌山區，是世界上修建地質條件最複雜的鐵路之一。宜萬鐵路全線377公里，其中橋樑和隧道的長度總和達到了278公里，橋隧的貫通從來都是鐵路和公路交通建設的難點，從這就可以看出這條鐵路的修建難度是世界罕見。這條鐵路是中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

宜萬鐵路的修建對於中國中西部的經濟發展和中國西部大開發的戰略推進有著重大的意義。它的修建成功可以結束長江沒有鐵路貫通的歷史，把長江沿江的各大城市間的距離大大的縮短，更重要的是從上海到重慶再不需要七八天的時間，縮短到一天就可以到達，這對於加快中西部的發展有著非常大的促進作用，對於少數民族的富裕繁榮也有重要的意義。

宜萬鐵路的開通可謂是歷經了「九九八十一難」，建設難度非常的多且難以完成。在287公里的橋隧建設中，有幾個完成了很多的中國之最，有些更是稱得上世界之最。從開始規劃建設到最終建成通車，其間遇到了統計不清的大小難題，在地質最複雜的路段，甚至每往前推進幾米，就必須要重新修改方案。

其中，全程634米的渡口河特大橋因地形而不得不打非常高的橋墩，是亞洲鐵路橋樑中排第一，在世界鐵路橋樑中排第三的橋墩高度。同樣630多米的火光村大橋是國內鐵路最大的立交橋群。隧道方面就更加的了不得，白雲山隧道、野三關隧道、齊岳山隧道、馬鹿箐隧道等，在修建過程中都有各自特殊的地質條件的限制，有些更是被稱為是世界級的難題，也都一一被攻破。

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