低扭更給力 探究東風風神全新1.0T發動機
簡單了解東風風神1.0T三缸發動機的身世
這款全新三缸發動機從2014年7月啟動開發項目，到2017年11月正式量產，開發周期歷時40個月。
目前，東風汽車自主發動機產品由A/B/C/D四個平台打造，其中A和B平台的產品屬於改進一代（老產品改進），C平台產品屬於開發一代（最新一代），D平台產品屬於預研一代（下一代產品）。由此可見，C10TD三缸發動機相當於一款承前啟後的關鍵產品，其在東風發動機隊列中的地位舉足輕重。
哪款車型最先搭載全新1.0T發動機？
我們在東風發動機生產車間的公告欄上看到，除了風神AX3和AX4之外，風神A60也將搭載這款全新發動機。就這個問題，我們諮詢了東風風神官方人員，但卻得到了否定的答覆。
東風風神全新1.0T發動機有哪些亮點？
在技術講解會上，東風風神官方不斷強調這款發動機的身份：完全由東風自主研發的「中國芯」。
根據官方的介紹，我們將東風風神C10TD的亮點概括為以下四點：
1、動力強勁
據介紹，相對傳統自然吸氣發動機，這款1.0T三缸機大幅提升了動力性和燃油經濟性，還集成了現階段發動機的主流先進技術。從發動機的參數看，這款1.0T三缸機確實讓人眼前一亮。
2、節油效果明顯
除了動力參數領先之外，東風風神C10TD在油耗方面也有突出表現。
3、耐久性突出
在開發階段，東風嚴格按照歐洲可靠性和安全標準對C10TD進行驗證，相較國標更為嚴苛。
4、靜音舒適
C10TD技術解讀：主流先進技術加身
採用模塊化、輕量化設計
燃燒系統開發
燃燒室及噴油束也經過優化設計，以保證形成良好的混合氣及控制濕壁率。良好的混合氣有助於提升燃燒效率，濕壁率得到控制，則能有效減少機油增多問題的出現概率。
低摩擦技術應用
熱管理系統優化
NVH優化設計
為了讓C10TD具有更加優秀的NVH，東風對發動機本體進行了8項優化設計，包括增壓系統優化、薄壁件設計優化、配氣機構優化、噴油系統優化、高剛度支架設計、雙質量飛輪匹配、輪系設計優化、曲軸平衡設計優化等。
在減少三缸機體振動方面，東風並沒有在C10TD身上配備平衡軸，而是通過優化雙質量飛輪和曲軸的平衡設計來達到減振目的。
自主開發EMS（發動機管理系統）
前文提到，EMS的開發是由東風風神自主完成。擁有了發動機軟體部分的專有權，意味著主機廠可以根據不同的需求，自行靈活制定控制策略，自行解決諸如燒機油和機油增多的問題，也可以自行升級功能及軟體開發，避免「受制於人」的局面。
參觀東風汽車動力總成試驗室及生產線
發動機工廠於2010年動工修建，按A、C、D三個平台逐次展開建設，目前已完成A、C平台的建設。東風風神C10TD誕生於C平台生產線，這也是我們這次參觀的生產線。該線總規劃年產能24萬台，2016年10月開工，2017年11月完成一期建設，已建成12萬台年產能力。
與整車生產線相比，發動機生產線要安靜得多，而且環境也相當整潔。
而在發動機裝配車間，則是工人與機器協作的景象，共同完成發動機成品的組裝工序。
場地實車體驗：低扭表現有驚喜
看完C10TD的生產過程，我們是時候要到場地實際體驗一下這款三缸機的裝車效果了。
經過試駕對比，搭載C10TD發動機的AX4總能在加速場地上預設的剎車點之前一段距離便達到了100km/h，而三款競品車型達到100km/h的位置，有的離預設剎車點非常近，有的則是剛到剎車點才達到目標車速。
總結
雖然在活動當天供媒體進行體驗的風神AX4 1.0T車型仍然屬於試裝車，但是其整體匹配程度已經非常接近量產車水平，C10TD發動機的性能也得到了比較好的發揮。在今年11月下旬新車正式上市之前，官方還將組織一次正式的媒體試駕活動，屆時我們將會更加深入地體驗風神AX4 1.0T量產車的動力性能，敬請期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）
