1-7月銷量排名中 上汽通用憑什麼實現TOP 3中最高的增幅

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上汽通用7月銷量共計135,448輛，相較去年同期的143,047輛下滑了5.3%。1-7月累計銷量達到1,093,128輛，同比增長8.2%。排名合資乘用車企第3名。

面對南北大眾加速布局的產品體系，上汽通用在2018年相對來說處於產品換代的空檔期，更需要進行現有車型的挖潛與客戶精準定位。儘管如此，今年1-7月上汽通用還是實現了TOP 3中最高的增幅8.2%——增長率和凈增量都是最高，上汽大眾是6.4%，一汽大眾是7.1%。

眾所周知，上汽通用由三大品牌組成凱迪拉克、雪佛蘭和別克，當然在7月的銷量中它們的貢獻也有差異，凱迪拉克銷量為14,300輛，同比增長19.11%，環比增長2.14%實現了雙比增長；雪佛蘭銷量，49,822輛，同比增長16.67%，環比下滑4.83%；上汽通用的銷量支撐還得看別克只是這個月出現了雙比下滑的現象，別克銷量，71,316輛，同比下滑19.23%，環比下滑3.29%。那麼下面讓我們看一下它們具體是怎樣的？

凱迪拉克：衝擊20萬目標不是事 SUVXT4將上市

今年以來，凱迪拉克在豪車第二陣營中的領跑優勢明顯，是該陣營中唯一半年銷售業績突破10萬輛的豪華車企。

作為國內二線豪華品牌的領頭羊，凱迪拉克在今年始終保持著遠超平均值的銷量增速，7月凱迪拉克銷量達到14300輛，較上月有小幅增長，同比增長19.1，1-7月銷量126671輛，同比增長19.11%，若按此速度增長，凱迪拉克今年20萬輛的銷量目標將不難完成。

具體到車型上，以凱迪拉克ATS-L為首的多款車型均保持著超高的銷量增勢，中大型轎車CT6 7月銷量達到1013輛，位列高端轎車銷量榜第8位，同比增幅達到60.6%，本月底凱迪拉克旗下首款緊湊型SUV XT4將正式上市，鑒於先前車型XT5的熱銷以及緊湊型SUV市場居高不下的熱度，XT4在上市後或將扮演凱迪拉克新晉銷量主力的角色。

雪佛蘭：銷量已超30萬輛成都車展將推三款新車型

雪佛蘭品牌國內銷量突破30萬輛，同比增幅21.1%。從產品銷量來看，今年1-7月份，雪佛蘭探界者、科沃茲和邁銳寶三款車型保持著高速同比增長。

在2017年，雪佛蘭品牌在華銷量實現了止跌轉增。進入2018年，雪佛蘭品牌在華銷量重新進入了快速增長通道，1-7月累計銷量達303,732輛，相比去年同期多賣出近5.3萬輛整車，同比增長21.1%。7月單月銷售新車37,500輛，同比增長0.1%，相比6月份41,017輛的成績，環比下滑8.6個百分點。

從具體車型銷量表現來看，SUV車型探界者增幅最大，1-7月同比增長95.7%，累計銷量達43,927輛；緊湊型轎車科沃茲緊隨其後，同比增長49.5%，累計銷量達123,272輛；中型轎車邁銳寶累計銷量為67,445輛，同比增長34%。上述三款車型銷量占雪佛蘭整體銷量比重達77.3%，帶動了品牌銷量的高速增長。

另外，雪佛蘭今年重點布局的Redline車型也將在8月的成都車展上正式上市，首批將有科魯茲Redline和探界者Redline推出。在把握年輕人希望更多個性的心理上，雪佛蘭有自己的考慮。Redline車型並沒有提供過分張揚的造型和加裝，而是在與眾不同的同時，又在某些方面點到為止。這種做法也讓Redline車型可能會有更廣的覆蓋面。

雪佛蘭全新車型沃蘭多也將於成都車展首發，源自上汽通用K平台的沃蘭多主打跨界轎車的定位，提供5座和7座車型。雖然這類車型不會是當今市場的主流，但是對於雪佛蘭來說，這類車型的出現，恰恰是品牌形象清晰化的體現。特別是當新生代消費者逐漸形成按照個人需求購車的理念，並不會受到車輛級別、類別的限制。因此，如果能在價格上具備誠意，沃蘭多的跨界風格，反而會成為吸引消費者的亮點。

別克：依然是銷量支撐 受三缸機影響大

別克品牌旗下的多款車型銷量都有了一定幅度的提升，7月份別克銷量達到71316輛，其中別克昂科威的表現最出色，7月份銷量取得16060輛，成為別克旗下銷量最高的車型，在2018年7月SUV銷量排行榜上排名第6位。

君威今年的銷量超越君越，也是整個合資中型車市場消費趨勢的縮影。君越所處的高端合資中型車市場正在遭到嚴重的擠壓，在這種情況下，君越仍能保持超過一半的銷量由2.0T和混動車型貢獻，已屬不易。作為對比，定位稍低的君威，今年超過85%的銷量來自於1.5T車型，當然君威1.5T+9AT的動力總成也是一大賣點。

自從去年開始在主流家用車市場全面布局三缸發動機後，別克一直是市場關注的焦點。這種大膽的舉動，既是別克應對未來的前瞻性行為，同時也引來了很多的爭議。

英朗的銷量在上半年曾有巨大的波動，以致在剛剛過去的2018年7月份，其只賣出去14186輛，說起上汽通用別克 英朗銷量大跌的原因，很多人都將之歸罪於去年10月的那次改款。因為其執意要採用三缸發動機，徒增了消費者的擔憂，而實際上也導致了駕駛及乘坐體驗的變差——三缸發動機在動力及平順度等方面，都遠遠比不上1.5L自吸發動機的。

但是就目前而言1.0-1.5L排量不可逆轉的三缸化趨勢，別克擁有先發優勢，但是否能將先發優勢轉化為對消費引導的慣性，後續持續強化的針對性傳播仍然不可或缺。

不過，全新凱越的復出，並沒有給別克帶來意想中的增量，上市次月銷量環比甚至有所下滑。從捷達、桑塔納收縮戰線不難看出，這個市場的消費人群尤其是年輕消費群體正在發生轉移。此時，全新凱越的出現，需要在有限的市場容量下與這些口碑上牢固樹立優勢的老產品爭奪份額，並不是容易的事情。

《汽車年輪》認為，對於國內TOP3車企而言，其各自產品力都在伯仲之間。那麼比的是什麼？前瞻的產品定位、完善的產品布局、滿足消費者需求的差異化亮點。

上汽通用的本土化研發能力、營銷能力、新能源和車聯網技術應用在國內合資車企中都是翹楚，而相對的短板就是產品線的布局，這也和全球市場的產品規劃、研發節奏以及對中國市場的重視程度有關，既有歷史問題，也有新出現的情況。一些弱勢車型的存在和關鍵熱門產品的缺失，是上汽通用目前銷量進一步增長短期內受限的最本質原因。

其實，在中國市場，所有合資車企未來五年最大的競爭對手，也許不再是廝殺了幾十年的這些合資品牌自身，兩個問題不容忽視，一是新能源積分政策可能帶來的巨大不確定性；二是隨著產品同質化的加劇，擁有更強成本優勢的本土品牌逐漸向上，這才是上汽通用未來銷量和市場份額增長的兩個最大挑戰。

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