中國海軍最致命的短板在哪裡，在此領域日本海自確實領先世界！

最近一段時間，052DG驅逐艦的建造很惹眼，使052D這個已經過氣的網紅重新吸引了人們的關注，軍迷們驚奇地發現，052DG的機庫比052D加長了數米，是為了方便直20上艦，由此筆者想到了一個意義深遠的問題，即中國海軍的直升機支持能力。

相對日本海自而言，中國海軍的直升機支持能力一直是欠缺的，日本海自在上世紀70年代就有了直升機驅逐艦白根級和榛名級，這兩級艦擁有寬大的機庫與較長的飛行甲板，可以同時起降兩架十噸級直升機，機庫可以容納三架直升機。

除直升機驅逐艦外，日本海自於七八十年代建造的初雪級和朝霧級驅逐艦都可以起降並支持10噸級直升機SH60J，並配備了完整的助降設施。

而同時期的中國海軍幾乎沒有直升機支持能力，直到八十年代末才在一艘053型護衛艦上試驗了原始的直升機起降能力。

整整九十年代，中國海軍具備直升機支持能力的水面艦艇只有兩艘052型、一艘051B型驅逐艦以及數艘053H3型護衛艦，並且只能支持4噸級的直9C型反潛直升機，直升機支持能力的缺乏不僅導致我國海軍反潛能力偏弱，也極大地限制了艦隊執行多樣化任務的潛力，在這方面甚至不如一些小國家，而同時期日本海自龐大的直升機規模與幾乎每艦必備的直升機庫，幾乎是緊隨美國其後，居世界第二。

本世紀初，現代級驅逐艦的引進同時帶來了10噸級卡28反潛直升機，暫緩了燃眉之急，卡28至少使我國的反潛能力沒有與日本拉開太大的差距，但是現代級驅逐艦的直升機支持能力仍然是欠缺的，作為主打反艦防空作戰的艦艇，現代級驅逐艦採用了簡易伸縮機庫，仍然不如排水量小的多的日本驅逐艦，在最近的改裝中，現代級驅逐艦並沒有針對此方面做根本性的改進，看來廣大網友軍迷的期望值過高了。

隨後建造的051C型防空驅逐艦為了保證龐大的里夫M系統的備彈量，取消了機庫設計，僅僅留下了飛行甲板，直升機支持能力比051B型還倒退了，這也許是特殊時期的無奈之舉。

不過052B型，052C型和052D型驅逐艦的直升機支持能力終於趕上了同時代的日本驅逐艦

，都可以支持一架十噸級的卡28反潛直升機，甚至卡31預警直升機，但是有一個細節是值得關注的，就是這些驅逐艦的飛行甲板都比較小，不僅小於典型的日本驅逐艦，比一些英美國家的艦艇也要小，由於卡28的長度較短，這一問題並不明顯，但是在起降SH60一類的直升機時，顯得捉襟見肘，這一問題同樣體現在建造數量達30艘的054A護衛艦上，054A可是著重於反潛作戰的，直升機甲板明顯沒有很富裕的長度。除非直20可以摺疊尾翼，或者這些艦艇進行適應性改造，否則這些已經建成大量入役的艦艇的直升機搭載能力仍然堪憂。

而且這些大批量建造的艦艇並沒有寬大的直升機庫，艦尾空間非常擁擠局促，不是擠滿了導彈發射裝置就是擠滿了小艇整備艙室，並沒有給直升機留下寬大的整備空間，而日本驅逐艦的直升機庫都很寬大，必要時可以停放兩架SH60海鷹直升機，並備有方便直升機進出的滑軌。

在退役老舊的直升機驅逐艦後，日本海自更是裝備數艘了平甲板的直升機驅逐艦，10噸級直升機的搭載量遠遠超過我國海軍，差距被進一步拉大了。雖然我們擁有了航空母艦，但是，在直20大規模入役前，我們水面艦艇部隊的直升機支持能力仍然落後於日本海自，並且在一段時間內都是這樣。甚至某些方面不如印度海軍，因為印度海軍的許多艦艇配置了雙機庫，比如德里級驅逐艦和加爾各答級驅逐艦都可以支持兩架10噸級直升機。由於其他水面艦艇搭載的直升機數量不足，航空母艦被迫搭載更多的直升機，更限制了航空母艦搭載固定翼戰機的數量，因為直升機的原因，艦隊整體作戰能力的發揮遭到了無形的削弱。

作為同時期的類似艦艇，052B的機庫就比德里級小得多，卻很少引起人們的關注。

但是隨著052D加長版的建造，上述的所有問題都在得到根本的解決，相信新一代護衛艦亮相時，一定不會在直升機支持能力上有任何缺憾，甚至有可能出現雙擊庫加以惡補以前的欠賬也是有可能的。

最後，筆者發現一個有意思的問題，前段時間遭到廣大網友嘲笑的老舊的英國23型護衛艦，是可以搭載莫林重型反潛直升機的，機庫很寬大，這是我們的054A型護衛艦不具備的能力，23型護衛艦作為一款上世紀的老艦，至少在航空反潛能力上絕對比054A強，在為航母護航時消除潛艇威脅的能力絕對比054A強，這是絕對令人深思的現狀。

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