移動支付賦能 千年商都正加速步入智慧出行時代
移動支付為市民及公交公司帶來「幾方便」的出行體驗。
將手機上的乘車碼放置在掃碼機前掃描並完成扣費，除開延時外，整個扣費流程不超過1秒。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾。
「千年商都」廣州一直以愜意的生活享譽世界，尤其在擁抱「互聯網+」後，科技以技術之美、人性之光助力各傳統行業，使人們的日常生活變得更為美好。對此 ，《南方都市報》策劃推出了「『+互聯網』助力美好生活」主題系列報道。繼7月17日、26日及8月2日在C疊相繼推出三篇相關報道後，本期推出第四篇報道，看移動支付如何讓出行變得更便捷。
「沒事，一般第一次掃碼(坐車)時間都久一點，不著急。」面對第一次不懂「掃碼」坐車的乘客，廣州183路公交司機梁師傅總是耐心指導——他已經記不清第幾次這樣指導乘客掃碼坐車，與此同時他還建議，乘客可以掃一下投幣箱上的支付寶二維碼，「掃一下那個二維碼可以領取一些坐車優惠」。
自從公交車上增加了手機二維碼支付機後，梁師傅表示，在他當班的車次中使用手機支付坐公交的人也越來越多：「很多乘客和我說，雖然第一次使用的時候很麻煩，但用得久了之後，手機支付的便利程度確實不亞於羊城通，有些乘客還跟我開玩笑，說用了手機之後，褲子口袋從以前『脹鼓鼓的』變得『空蕩蕩的』。」
其實深切感受到移動支付給廣州出行帶來「幾方便」的其實不止梁師傅一位。得益於支付寶等移動支付巨頭相繼攜手廣州大出行體系，羊城的智慧出行時代已經在加速來臨。
一場變革悄然上演
「我現在用羊城通，也用支付寶。但如果說坐公交車的話，支付寶確實是方便多了。」在2路公交車候車站牌下，70後高曉華(化名)如是對南都記者坦言道。他說，以前坐車經常會出現忘記帶公交卡、公交卡弄丟了或者公交卡里沒有錢的情況，而使用支付寶就不會出現這種問題。
在公交車行進中，南都記者注意到，乘坐2路公交站的乘客中，約四分之一的乘客在使用移動支付，而這當中又數青年和中年人佔了絕大多數。
一位抱孩子的中年女乘客更是告訴南都記者，從公交車開通乘車服務以來，她就開始使用支付寶乘車碼坐公交車了，不僅如此，她還將支付寶乘車碼添加到了桌面，不用打開支付寶，在桌面點開就可以刷碼乘車，感受一鍵刷碼的便捷。
有形及無形的推手
眾所周知，相對於零售行業而言，公共交通體系在接受移動互聯網的改造方面，一直是滯後的。但對於時下的廣州公共交通系統來說，來自於這個生態鏈中有形和無形的推手，早已為變革打開了缺口。
一方面，當打車、網約車越來越便捷，買車的成本也越來越低時，公共交通行業怎樣增加對乘客的吸引力，這幾年一直是困擾這個行業的難題，尤其是公交。
統計數據顯示，近年來，全國各大城市的公共汽車運營車輛、線路和里程都在不斷增長，但另一邊，公交客運量連年下降也是不爭的現實。
但這並不意味著，公共交通就完全沒有機會了。支付寶近期在官方徵集的主要城市低碳出行滿意度問卷調查也顯示，在參與調研的500人中，有6成以上每天都要乘坐公交、地鐵出行，但擠、沒座位、乘車時間過長是他們最希望公共交通能改善的地方。2017年，常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的BRT客運量則同比增長了24%，這充分說明了不是市民不願意選擇公交，而是常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
而改善體驗、提升效率，這正是互聯網最擅長的。
另一方面，對乘客和公交司機乃至公交公司而言，有形和無形的好處也在助推廣州公交的智慧化升級。
對於乘客而言，除了忘帶公交卡，可以不必再為換零而焦慮外，實惠也是他們當中大多數人的切身體會。上述梁師傅就向南都記者坦言，目前乘客使用支付寶乘車的次數比較多，最直接的原因在於支付寶在投幣箱上的優惠二維碼，「乘客每次掃一掃後，坐車都能享受不同程度的優惠」。
當然，對公交司機而言，以支付寶為代表的移動支付的介入，對於安全出行亦有不小的幫助。有司機就表示，支付寶乘車的普及給司機節省了看守乘客是否投幣的精力。南都記者亦在刷碼乘車時發現，乘客在使用支付寶乘車碼支付車票的時候會有「交易成功」的提示音，司機能輕易分辨乘客是否支付車票。
對於公交公司而言，解決他們的痛點，即是無形的推手。運營效率提升是接入移動支付之後，公交行業最直接的變化。
以廣州新穗巴士為例，就有一個很特殊的部門——收款中心。該公司收款中心在3年前一度有69名員工，其中30人為點鈔員，負責全公司當時44條線路746輛公交車的零錢清點，每天需要全部清點完才能下班。點鈔員的一天從早上8點開始，但沒有固定的下班時間，遇到節假日，忙到晚上10點也是常事。
據了解，廣州一些公交每天都要面對成噸的零錢，倉庫裝不下，當地的小銀行又不願收，只能用硬幣來支付貨款。接入移動支付之後，處理零錢的成本大幅降低，直接提升了公交的運營效率。
零錢使用率的下降，還意味著資金利用率的提升。以往需要幾天時間收齊、兌換的零錢通過移動支付，最快可實現即時到賬，而且還避免了假幣的問題。
智能化公交離廣州還有多遠？
為了解移動掃碼乘車的便捷性，南都記者近日選擇了199路公交進行體驗，在十九路軍陵園站上車前，南都記者打開支付寶並搜索關鍵詞「羊城通」，搜索頁面隨即彈出羊城通乘車碼這一小程序，按照頁面上的指示關注該小程序後，支付寶頁面上隨即顯示羊城通乘車碼。
當199路公交到站後，南都記者就將手機上的乘車碼放置在掃碼機前掃描並完成扣費，除開延時外，整個扣費流程不超過1秒，與羊城通扣費時間相近。
但這其實僅僅是廣州這座千年商都升級公交系統的第一步。
據南都記者了解，除了公交，在廣州地鐵，目前市民乘坐地鐵時可以用支付寶付款。而伴隨整個公共交通體系逐步納入移動支付，其實比移動支付更大的故事也已經加速展開。因為，移動支付大數據介入後，一個城市利用乘車大數據優化調度車輛系統成為了可能。
據了解，從2015年底開始，支付寶就開始探索雙離線二維碼支付技術。2016年8月17日杭州公交掃碼乘公交的開通，標誌離線二維碼技術從實驗室正式推向商業化試點。
目前，在廣州，只要0.3秒內，在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證羊城市民順利刷卡乘車。這種全國首創的技術，解決了廣州公交場景中，手機信號差、同時對支付速度要求快的問題。
應該說，從全國首創雙離線二維碼支付技術開始，支付寶就已在幫助廣州的公共出行行業開啟數字化升級。利用包括支付寶、高德、釘釘、阿里雲等等在內的阿里系的資源、能力、技術，公交、地鐵可以用GPS數據、移動支付數據、客流動態數據、速度數據、運力數據等等，通過互聯網的技術進行數據的應用，數據的運營，數據生態的建立，提升運營效率，創新商業模式，為老百姓出行提供更多服務更大便利。
而基於離線二維碼的技術，支付寶還進一步設計了「電子公交卡」，把傳統的公交卡進行虛擬化，這樣，公交公司提升了收銀效率，避免了假幣問題；卡通公司藉此實現了信息化和移動互聯網化，從以前的「認卡不認人」到「一卡一人」，讓後續的數據化運營成為可能。
以前述乘客高曉華為例，其目前使用的羊城通公交卡，就已經虛擬化，並已經能通過支付寶給公交卡線上充值。
技術+生態或將催生新商業模式
「阿里巴巴是一個非常追求『化學反應』的公司，它的基因就是商業，相比於這個賽道上的其他選手，阿里系更懂B端，在出行這個領域扎得更深。以其最早布局的杭州為例，我們可以看到，公交雲這樣的公司出現了，它整合了杭州公交集團、數夢工場、阿里雲、螞蟻金服、高德地圖、釘釘等互聯網架構和能力資源，已經累計服務公交及地鐵城市40餘個。」這是一位業內專家給到南都記者的說法。
而據螞蟻金服大出行板塊相關負責人透露，一些進入阿里大出行「技術+生態」體系的創新公司也已經在助力智慧出行。
例如，成立於2017年5月的小碼聯城，其創始成員來自曾在螞蟻金服、高德、獵豹等互聯網公司工作過的研發、運營人才，該公司在全國率先發力布局發展「公共交通+互聯網」運營服務，目前已為廣東部分城市公交移動支付後台的技術服務提供商之一。
而為了更好推廣智慧出行，小碼聯城還在以多種方式教乘客「花式打開」乘車碼。
「在全面數據化的前提下，坐公交車的體驗有望跟自己開車一樣方便。人們可以像打網約車一樣『打』公交車，只不過網約車是2-3個人拼車，公交車是20-30人拼車。乘車的時間也將大幅度縮短，這種理想的『定製公交』達到了效率和環保的統一。乘客可以以購買乘車月卡的形式預訂座位，保證1人1座。」這是螞蟻金服給記者描繪的廣州智能公交的前景。
但可以暢想的其實遠未止於此。據該位負責人透露，未來，公交車沿線經過一家盒馬鮮生，那麼就可以推送給乘客一個盒馬的券給乘客。對於不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。這些優惠，還成為公交地鐵公司的「廣告位」，對外招商。個性化的運營服務，勢必將讓參與各方有更多「賺錢」的可能性，廣州傳統公交公司商業化想像空間也將被進一步打開。
策劃：謝艷霞
統籌：馬建忠
采寫：南都記者 馬建忠 貝貝 黃芳芳 實習生 王麗娜
