車型加長但大件減配，奧迪Q5L就是賣個標？

SUV市場競爭的激烈在今年分外明顯，最為明顯的例子便是傳統靠SUV吃飯的車企銷量都呈現出大幅下滑的態勢，不論是合資品牌還是自主品牌，都概莫如外。

當市場競爭愈發激烈時，對競爭能否勝出起到決定作用的便是產品力的競爭了。加強自身產品力的凸顯和差異化才是走向成功的關鍵，而非策劃一個多大的事件，做些嘩眾取寵、金玉其外的營銷。

對於這點，和賓士、寶馬齊名的奧迪相信會理解的更為深刻，因為其新車奧迪Q5L雖然舉辦了一場看點十足的發布會，但上市首月慘淡的銷量和媒體爆出的減配負面顯然給其「潑了一盆冷水」。

來自公開的數據顯示，7月份包括奧迪Q5L在內的奧迪Q5車系整體銷量僅為9078輛，同比下跌了13.6%，要知道這樣的數據可是包括奧迪Q5和奧迪Q5L在內的新老兩個版本之和，也就是說，奧迪Q5L的上市反而使奧迪Q5銷量下滑了！這是為何？

在筆者看來，奧迪Q5的銷量下滑其實一方面在於市場競爭過於激烈。

眼下汽車市場尤其是SUV市場正經歷升級陣痛，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同賓士寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上和賓士GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。

反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。

另一方面則是消費者日益成熟，以減配為前提的拉長車型不能再「忽悠」消費者。

奧迪Q5L雖然為了迎合國人的喜好，將整車長度提升到了4753mm，軸距也達到了2908mm，但卻在包括變速箱和四驅系統等核心裝備方面進行了減配。

比如說，那台平順的8AT變速箱被奧迪Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器。而同價位區間的幾個競品，寶馬X3則是8AT變速箱、賓士GLC和凱迪拉克XT5則配備了9AT變速箱，雖然官方宣稱更換7DCT變速箱能夠提升產品性能，但明眼人一看也不難發現，成本的縮減才是重中之重。

此外，此前奧迪Q5配備了中央機械式托森差速器的quattro全時四驅系統也被簡化成了離合器式結構的Quattro Ultar，這是一款適時四驅系統，越野性能上距離奧迪馳名的quattro全時四驅系統也有明顯差距。

而且從官方指導價格上來看，奧迪Q5L 39.28萬的起步價相對奧迪Q5雖然實惠一些，然而一個不能忽視的事實是，奧迪Q5眼下在終端4S店普遍有著8萬元左右的降幅，而剛上市的奧迪Q5L則並無此優惠。所以在同賓士GLC、寶馬X3甚至凱迪拉克XT5等老對手競爭時也顯得底氣不足。

不過，對於奧迪粉兒而言其實大可不必為此擔心，因為按照奧迪的慣性，大概半年之後就會有數萬元的優惠祭出了，屆時再入手也不遲。

寫在最後：

SUV拐點初現，意味著即使是大品牌、豪華車躺著掙錢的日子也將一去不復返了，車企搞事件營銷固然能夠抓住一時眼球，但是真正做好產品才是正道，否則就會被市場打臉。或許對於奧迪Q5而言，銷量下跌只是新產品剛剛上市不好意思「放價」的結果，但即使是降價能夠使其銷量回暖，但奧迪的品牌力也會和賓士寶馬漸行漸遠，其中取捨則更考驗奧迪人的智慧。

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