券商為何青睞廣汽？

這是我第二次來到廣汽。去年帶隊汽車報訪團主要是慕名爆款車傳祺而來，這次帶隊時報訪團主要想看看集團全貌。行前，券商分析師告訴我，他們判斷汽車行業的晴雨，主要選取三個樣本：上汽、吉利和廣汽。說實話，選取上汽和吉利不難理解，一個是銷量第一的行業老大，一個是增速最快的後起之秀，可是選廣汽是為那般？無論是銷量體量還是名氣，廣汽在國內汽車集團中只排在5、６位，眼裡不揉沙子的資本市場何以青睞廣汽?

盛夏的羊城，室外濕熱難耐。珠江新城的廣汽展廳里，時尚的櫥窗、高清的布展和鋥亮的樣車，令人耳目一新。特別是曾慶洪董事長的現場解說，一一消融了採訪團心頭的疑團。簡單說，廣汽作為地方車企，放到改革開放40年的大背景下，在中國汽車從小到大的努力中，有著獨特的地位和不可或缺的樣本價值。我粗粗歸納，突出價值至少有三。

其一廣汽是開放的先鋒。如果說廣東是中國開放的先行者排頭兵，廣汽無疑擔當了我國汽車行業開放的先鋒隊。最先與標緻，後來是本田，豐田和三菱，以及菲克合資，雖歷盡曲折與衝突，卻得大於失而無怨無悔。廣州本身就是個充滿包容性的城市，這對廣汽的企業文化產生了潛移默化的影響，既務實又開放。廣汽的領導班子來自五湖四海，員工也是攬天下英才而用之。進入互聯網時代，廣汽擯棄門戶之見主動與新造車企業合作，與寧德時代合作發力新能源汽車，與騰訊合作與科大訊飛合作解決智能互聯，打造不斷開放的升級版。

其二廣汽是改革的先鋒。中國車企在追趕世界的跋涉中遇到的難題不勝枚舉。問題是病，改革是葯。廣東得風氣之先，廣汽總是能搭上改革的頭班車，譬如國內首家Ａ＋Ｈ股整體上市的車企，推行的國企股權激勵不僅惠及2600多名骨幹，還包含領導班子。曾慶洪告訴我，他們今年又 搭上了國企混改的頭班車。廣汽內部的三項制度改革力度也很大，高管能上能下，能進能出，收入能升能降，在國企里走在前列，無論是機制制度還是文化習慣，廣汽是最不像國企的國企。難怪廣汽走出了一條「以市場為導向，小投入快產出，滾動發展」的路徑。事實上，這種路徑也很適合中國的汽車市場。

其三是自主品牌的先鋒。廣汽是靠合資起家的，相繼與國際汽車大佬攀親合資，過過小日子應該不會差，但是他們鐵了心干自主。從廣州標緻時代到廣州本田時代，到今天的傳祺時代，無論與外資合作如何風生水起，廣汽心中始終沒有忘了初心。合資的目的是讓自主站到巨人的肩上超越，現實的結果是不少喊自主震天響的國企躺在巨人的懷抱里沉醉不起。傳祺卻扛起了國企干自主的大旗，一舉實現了三大突破：最先實現真正的盈利，且成為廣汽旗下一眾合資中利潤貢獻的老大；在合資給自主當老師的同行中，傳祺反過來給合資當起了老師；在自主品牌價格向上發起的一次次衝擊中，傳祺最先突破２０萬級別的天花板。

竊以為中國自主品牌成長不夠快，很大程度源於合資依賴症，只靠餵奶的孩子長不壯。對自主品牌，我們要說兩句話，一要自信，二要自省。這也是傳祺的經驗，只自信不自省，難成氣候。只自省不自信，難有出路。

坐在我對面的曾慶洪身心矍鑠，氣定神閑。既使面對攝像機也有問必答，坦誠應對。從1985年廣州標緻成立起，到如今的廣汽，已經在汽車行業摸爬滾打了33年，可以說是中國汽車行業發展的參與者，見證人。他強調高質量發展對廣汽來說，就是要從產能擴張轉到品質品牌。汽車界不應把主要注意力放在擴大產能上，而應以創造中國的世界知名品牌為己任，針對我們的薄弱環節加大創新力度，注重提高產品質量和優化結構。一句話，自主品牌一定要往高端走。「高端定位，品質優先」，今天看給傳祺定位的這８個字，似是理所當讓，但當年決策時，敢於擯棄從低端開始一步步向上的老套路，應該說內部認識有分歧，外部市場有風險，是一次極不尋常的艱難決策。

今天，站在新起點的廣汽，誓把傳祺打造成世界級中國汽車自主品牌。但是面臨的挑戰也是高難度的，譬如眼下的銷量不盡人意，自主的譜系還不完善，新車推出的節奏有點滯後，新能源起步遲緩等等。我想，這些問題的解決之道同樣具有樣本價值，同樣對同行有著實驗價值。難怪券商分析師要如此選取樣本，這不僅是對廣汽的關注，更是對未來的關注。接下來讓我們聽聽曾慶洪是如何回答資本的追問。

（作者系證券時報社長兼總編輯）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！