祁玉民：很多人問我造車為什麼找寶馬幫忙？做自主不是閉門造車

戰略車型中華V7上市近兩個月後，華晨汽車集團董事長祁玉民的言談中不乏焦慮、糾結，一面推進V7上市後的營銷工作，一面在發展新能源上猶豫。儘管祁玉民認為，純電動汽車在一段時間內無法取代燃油車，但是，華晨也在悄然布局與北汽新能源的合作，「不排除成立合資公司的可能。」

文

文 | 董楠

華晨汽車集團董事長祁玉民心中，對華晨自主兩款車型最為看重：華頌7和剛剛上市不到兩個月的中華V7。

四年前為新品牌華頌揭牌時，祁玉民擲地有聲：「讓華頌創造汽車界的小米神話。」

然而，華頌7沒能迎來想像中的喝彩。

2015年，五菱宏光、寶駿730以低價策略大行其道，而華晨給了華頌7自主品牌高端MPV的定位，卻沒能給它足夠的品牌力支撐。

與其說華頌7輸在了定價高，不如說是輸在了品牌力低。

「唯恐開發失敗」

華頌7的失敗對於祁玉民來說，是對如何發展自主品牌的又一次思考。

8月21日，在與媒體溝通中，祁玉民說，華晨自主品牌中，他最喜歡兩款車：華頌7和中華V7。

而在開發的三年里，祁玉民的內心戰戰兢兢，「唯恐開發失敗。」

新的M8X平台投入的是36億元資金，100多人的寶馬支持團隊，歷時三年的研發周期。同時，這個新的平台還將承擔中華未來多達十款車型，包括新能源、智能化等的面向未來的模塊化平台，簡言之，M8X平台就是華晨自主的未來。而第一步，就是把V7做好。

在華晨的技術研究院各個實驗室中，都能看到「打造中國寶馬 智造精彩生活」這樣一句話。對於華晨來說，成為中國的寶馬，似乎有些難以企及，而在祁玉民的內心，這卻是一個實實在在的目標。

早在兩年前的北京車展上，祁玉民就曾公開提出將華晨打造成中國寶馬的設想，並且提出了他在打造中華V7時一直堅持的理念：「只有正向開發的產品才是有競爭力和生命力的產品，品質為本，產品力是根本。」

祁玉民非常在乎中華V7。在V7還在做測試階段，祁玉民就抓住測試人員了解駕駛V7的反饋。在V7正式上市時，祁玉民更是罕見的講了一段很長的開場白。祁玉民說，V7上市那天他很動情，或許這一天，藏在祁玉民心中的那種「膽戰心驚」才得到釋然。

寶馬團隊的加入，不止給華晨帶來了先進的發動機，更包括零缺陷工廠、人員能力提升、項目啟動和質量管理等諸多方面。

四年半以前來到華晨作為支持團隊負責人的華晨寶馬副總裁孫振中說，在來到華晨之前，對於能不能做好，他也很有顧慮。

從人員能力提升入手，到在生產過程中引入早期問題反饋流程，再到銷售端的百日行動方案，從人員培訓，生產管理、質量控制，再到銷售終端解決用戶問題，在孫振中看來，今日的華晨人在生產與管理理念方面已經實現現代化。

「我經常活在糾結中」

發展新能源是祁玉民糾結的一件事。

多年來，華晨自主在發展新能源上，並沒有像其他自主品牌一樣，大喊快乾。不要說停售燃油車，華晨甚至沒有拿出來一個像樣的新能源戰略。

「純電動會取代燃油車嗎？」在燃油車還在爬坡的過程中，祁玉民一面提出這樣的疑問，一面也在新能源方面有所行動。

除了新平台M8X未來在開放新能源車型上提供支持，祁玉民透露，華晨與北汽新能源的合作正在進行討論階段，「不排除建立合資公司的可能。」祁玉民稱，雙方共同輸出技術和產品，北汽新能源強大的供應鏈體系，華晨為其引入東北市場等，都將成為日後雙方互利互惠的條件。

合資股比政策信號放出以後，寶馬或許將首開先河的消息，很快在行業里放出。

祁玉民感到糾結。

一方面，祁玉民在第一時間極力否認了75%股比的消息，同時，合資股比放開後，華晨與寶馬的未來將如何走下去也成為矚目的焦點。

談到股比開放，祁玉民表示，他不認為未來汽車產業政策將倒向外方，打擊中方，而是會兼顧中外雙方利益。另一方面，祁玉民認為，股比放開也是倒逼包括華晨在內的自主品牌，要做大做強。「改革開放以來，自主品牌迎來了機會，但是自強不息的勁頭欠缺，股比放開對於自主品牌來說，機遇大於挑戰。」

「我經常活在糾結中。」祁玉民說。

「自主品牌不要太浮躁」

在產品研發與上新速度上，華晨遠遠落後於其他自主品牌。缺少財力，也缺乏實力。

因此，尋求寶馬的支持是一種最有效、成功率最高的方式。

「很多人問我，造車為什麼要找寶馬幫忙？」

在發展自主的理念上，祁玉民一直堅信，「做自主不是閉門造車。」中國自主品牌起步晚是事實，在祁玉民看來，自主品牌還是小學徒，「咱不如老師，就要向他們學習，就這麼簡單。」

中華V7上有濃厚的寶馬基因，但這又不是簡單的「拿來主義」，為了能夠得到寶馬在開發上的支持，祁玉民充分利用合資協議中的一條：合資雙方中，外方要支持中方發展。

中華V7

最初說服寶馬支持華晨並不容易。

用祁玉民的話說，這期間經歷了溝通——博弈——競爭的過程。

「我用三條說服了他們：一個健康發展的華晨最符合寶馬的發展需求；華晨對寶馬永遠沒有威脅；寶馬中國需要華晨的時候，我一定會幫忙。」用這三點，華晨換來了寶馬每年1000萬歐元的支持，以及上百人的研發團隊，並用在祁玉民看來很便宜的價格，有償使用寶馬最先進的發動機。

在祁玉民看來，寶馬對華晨的支持，是所有合資企業中，外方對中方支持做的最好的。當然，在合資管理中，祁玉民也做了取捨，「在管理上，我放棄了合資渠道管理，生產、技術及零部件管理。不要以為中方參與合資企業管理，對於合資就是好事。」

對於在合資關係中處於弱勢的解讀，祁玉民有著另一種方式。這種捨棄讓華晨自主拿到了更多來自寶馬的資金、技術支持，也使得中華V7以這樣一種方式，站在了巨人的肩膀上。

在M8X平台上，明年將誕生一款7座SUV中華V9，並將搭載寶馬滿足歐六排放標準的CE16發動機，此後，還將生產一款轎車。

祁玉民說，華晨底子太薄，從來沒有一年開發過很多新車，同時，他更認為，同一級別不需要開發太多車型，尤其是對於現階段的華晨，扎紮實實地做好一款新車，更符合發展實際。

寫在最後：

談到華晨的薄弱，祁玉民說，在中國各大汽車集團中，華晨集團可能是唯一一個沒有總部大樓的汽車集團。言談中，祁玉民不乏對吉利、比亞迪動輒一年數十輛新車型開發規模的羨慕，「華晨輸不起。」但是，祁玉民仍然堅持著做「中國的寶馬」的目標。

7月，華晨集團總裁助理劉宏擔任華晨中華銷售公司總經理，並直接向祁玉民彙報。祁玉民做出這樣的工作安排，是為了讓劉宏能夠在中華品牌的營銷中發揮出最大個人空間。在祁玉民看來，中華V7擁有了產品力，但是欠缺營銷力，劉宏就是彌補營銷力的關鍵人物。

這一次，祁玉民不再激進了，在做好中華品牌中，篤定中流露著一絲焦慮，也許在中華V7上市上那些沒來得及說出的那些動情的話，祁玉民會找到一個更合適的機會說出口。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！