外媒又開始抹黑內馬鐵路，不怕打臉？

新聞 08-24

【文/觀察者網徐乾昂】中企在肯亞承建的蒙內鐵路延伸段內馬鐵路被人diss了，主題還是「中企破壞生態環境」，內容毫無新意。

22日至23日，「美國之音」連發2篇文章，稱內馬鐵路「不得民心，遭大量民眾反對」；「打破當地生態系統，導致數百種瀕危物種生存危急」；「內羅畢國家公園再也回不到從前」……

文章還提到中企規劃的多個高架鐵路路段，目的是讓野生動物能夠在棲息地自由穿梭，但「動物們因為害怕而不敢穿越。」

實際情況並不如此。

動物已開始穿越鐵路，除長頸鹿除外

蒙內鐵路連接東非第一大港蒙巴薩和肯亞首都內羅畢，全長約480公里。項目由中國路橋承建，於2014年12月12日開工，並在2017年5月31日通車。期間，內馬鐵路（內羅畢至馬拉巴）1期工程在2016年10月19日開工，由中國交建承建。

根據規劃，蒙內鐵路和內馬鐵路將分別穿越察沃國家公園和內羅畢國家公園。為此，蒙內鐵路全線設計出14個高達7米的通道，以及100多個涵洞，保證不同物種、無論體型大小，均能方便穿過鐵路。

不同種類的「動物通道」圖自「拯救大象」下同

而人民網6月6日稱，內馬鐵路計劃修建橋樑40座，隧道4座。肯亞野生動物保護局內馬鐵路項目協調員姆布古亞說：「內馬鐵路採用6.5公里特大橋穿越公園的方式，佔地面積最少，園內動物可自由穿行，最大限度地減少對野生動植物的影響。」

但美媒還是認為，「高架路段附近人類活動頻繁，動物不敢接近。中國的建設計劃導致數百種瀕危物種的生存危機」。文章還援引一家英國非政府組織「拯救大象」官員的話，稱「大象在鐵路沿線徘徊，始終不敢接近。這些高架路段，最終還是無法發揮讓野生動物在下面自由穿越的功能。」

然而早在2016年9月，「拯救大象」就做過一份報告。該機構對這2個國家公園內10頭大象進行GPS定位追蹤，最初的確發現「大象在鐵路沿線徘徊，猶豫不前」的情況。最終大象們還是穿過了鐵路，其中有幾頭更是在6個月的時間內完成了「上百次穿越」。

有些大象還在過道內留下排泄物——肉眼也可追蹤動物們穿越鐵路的行為。

GPS定位追蹤一直持續了1年，到了2017年9月，「拯救大象」再次報告，稱其中有的大象「已經穿越311次」。

截止今年8月，察沃國家公園的一位工作人員表示，「目前我們唯一沒有記錄顯示或見過在高架橋下通過的動物就是長頸鹿」。

不過，有些穿越並不是通過「動物通道」實現的。比如有的大象會「踩爛護欄」、「翻過土堆」。對此，園區工作人員向美媒表示，目前已經所有的圍欄都已經更換過。

肯亞工人：這是綠色之路動物能和鐵路和平相處

美媒稱中企鐵路項目是在「未通過環境審核下開工」，「不少民眾不知情」，實際上呢？

據人民網8月13日消息，早在2011年1月中國路橋就完成了蒙內鐵路項目的可行性報告。的確，當時報告里的中國標準曾讓當地有關部門心存疑慮。對此，蒙內鐵路項目把國內優秀人才派到肯亞，將中國標準翻譯成英文，並邀請肯亞業主參觀中國高鐵。最終可行性分析報告獲批。

在項目推進過程中，通過周密布置和科學規劃，盡量減少破壞地表，保護河岸，盡量減少對耕地、林地的佔用，著力進行水土流失防護，進行雜訊、水、空氣、固體廢棄物污染防治。

央視在去年5月31日援引中方在肯亞當地的一名當地員工胡德（肯亞籍）表示，為了不打擾動物生活，蒙內鐵路施工期間，總會在晚上6點收工，方便讓動物們通過。

圖自央視新聞

在被問及蒙內鐵路的「火車噪音是否會影響到動物」時，胡德回答說，這並不會。「新的火車很好，它的聲音並不是很大，比舊火車聲音小多了。」

報道稱，蒙內鐵路施工沿線，還隨時能看到從預留野生動物通道穿行的斑馬、狒狒、角馬。當時鐵路邊的當地工人就表示說，「這是一條綠色之路，野生動物能跟鐵路和平相處。」

已有動物開始穿越鐵路，拍攝時間2017年，圖自「拯救大象」

2018年6月6日，《人民日報》記者從內馬鐵路施工現場發回報道，稱項目正採取邊施工邊復墾的做法，從園內其他地方移植植被過來，將施工現場的土地恢復原貌。

記者發現，在總面積近120平方公里的內羅畢國家公園內，中企整個作業面寬度僅為40米，已將施工影響減少到最小。「整個工地乾淨整潔，在隧道工地入口，硬化路面乾淨整潔，山坡上綠草茵茵，勞保、安全、滅火、綜合用電檢查台一字擺開，秩序井然。」

正在施工的肯亞內馬鐵路恩貢山隧道圖自人民日報

「像我這樣脫貧的，還有1000多人」

美媒還說「內馬鐵路將內羅畢國家公園一分為二」，「點燃民眾怒火」；還稱曾有「動物保護人士」出面向當地政府抗議，要求後者取消鐵路項目的施工。

實際上中企鐵路項目很受當地人歡迎。

《人民日報》8月13日消息稱，蒙內鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現在僅需5個小時。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%。

內羅畢站內，中企員工幫助當地民眾刷卡進站拍攝時間2017年6月，圖自《紐約時報》

開通一年多來，蒙內鐵路運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。

數據顯示，在鐵路建設每100元（人民幣）花銷中，就有40元被用於當地。蒙內鐵路建設時期，有4萬多肯亞人在項目工作，當地員工佔比超過90%。目前有超過1500名當地人參與蒙內鐵路的運營，項目方還在建立蒙內鐵路培訓基地，為肯亞儲備鐵路施工的可用之才。

火車內部圖自《紐約時報》

項目方還與當地地方政府簽署了協議，就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓機會開展合作，為沿線村落修路、打井、建水塘，並對家庭困難員工提供幫助。比如鐵路沿線的瑪格拉尼小學臨時校區就是項目方承建。開學典禮上，一位學生家長表示：「我在鐵路上工作，中國人不僅給我帶來了工作機會，還給孩子們修建了新學校。感謝你們，你們對肯亞當代及下一代的發展都功不可沒。」

另一方面，正在承建過程中的內馬鐵路已經完成1期工程的70%。內馬鐵路一位當地管理人員在6月6日表示，自己本來每月收入5000肯先令（約合人民幣342元），如今他每月進賬3萬肯先令（約合人民幣2050元），娶了老婆蓋了房，孩子也已經6歲了。

「我所在的工地有1000多名肯亞工人，很多人像我這樣擺脫了貧困。更重要的是，我從中國同事那裡學到了寶貴的技術。希望有一天我能成為中國同事那樣的工程師。」

「大象被火車撞死」

蒙內鐵路作為「一帶一路」倡議重點項目，是中非友誼的象徵。未來蒙內鐵路各延伸段將抵達南蘇丹、盧安達、蒲隆地、烏干達、肯亞、坦尚尼亞、剛果金，「一路富7國」。

但部分西方媒體不懷好意，想找蒙內鐵路「黑料」卻自行打臉，「美國之音」不是第一家。

2017年6月8日，《紐約時報》曾發文，指出英國於1901年在肯亞鋪設了「米軌」鐵路，該鐵路路線與蒙內鐵路很大程度上重合——同樣穿過察沃國家公園。