別說下一個五年 今年就夠東風本田著急的了
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
大到國家，小到公司個人，都需要對未來發展做出科學規劃。1953年，我國第一個「五年計劃」開始執行，半個多世紀以來，如今我們已進入「十三五」規劃階段，而東風本田汽車有限公司，自2003年在武漢成立以來，也走過了自己的十五年，如今正向著第四個「五年」邁進。
東風本田用三個五年的時間，達成了從0到累計銷量400萬的成就，東風本田的年度銷量也從2014年的30萬台一躍達到了2017年的71萬台。可以說，東風本田已經在中國汽車市場擁有了重要地位，在下一個五年，東風本田又會作何主張呢？
下一個五年，東風本田要「更科技、更時尚、更自如」
上個月，剛剛慶祝完自己15歲生日的東風本田發布了最新的品牌主張——更科技、更時尚、更自如。在筆者看來，這三個形容詞有著層層遞進的關係：在產品層面，東風本田依託涵蓋汽車環保、安全、舒適等一系列領域的FUNTEC技術讓用戶擁抱前沿科技，這也是「技術宅」本田一直在做的。有了更加黑科技的產品後，東風本田則將在品牌層面提升自己的形象，通過滿足年輕消費者對個性時尚的多元化用車需求，來樹立自己與時俱進的品牌形象。最後一個層面的自如，則是在產品和品牌之後，東風本田想要營造出屬於新時代的人車生態，自如自若。
從前些年的發展狀況來看，東風本田提出「更科技、更時尚、更自如」的品牌主張是水到渠成的，今年調整74萬台銷量目標、2023年衝刺年產銷100萬台也並非遙不可及的，但往往天不遂人願，東風本田下一個五年的美好願景與當下的狀態形成了鮮明對比。
美好願景之下，是令人焦慮的現狀
7月份本田中國最新公布的銷量數據顯示，東風本田當月銷量5.14萬台，同比下跌14.2%，今年前7個月累計賣出32.28萬台，同比下跌13.5%，而廣汽本田的表現則幾乎與去年同期持平，沒有明顯下滑。具體到產品來看，東風本田僅有CR-V和思域兩款產品實現了當月同比增長，其他7款產品均有不同程度下滑個別產品月銷量跌至三位數，同比暴跌超七成，筆者就不一個一個分析了。
讓筆者感到擔憂的主要原因並不是7月份的銷量下滑，而是繼CR-V和思域受發動機機油增多問題困擾而召回之後，UR-V車型也在本月開始召回了，涉及2017-2018年款優威(UR-V)共69090台。原因有二，一是制動液可能會發生泄露，導致剎車變軟制動距離變長存在安全隱患；二是大家已經熟悉的機油「增多」問題，在低溫短距離行駛過程中容易引發機油液面升高甚至導致發動機損壞。
其實在CR-V上市之初，新車就被曝出剎車故障的問題，再到如今1.5T發動機機油增多問題波及多款應用該發動機的產品，消費者對本田產品的信任感正在逐步下降。即便是已經實施過召回的CR-V車主，也對愛車能夠在這個冬天安然度過、油耗、動力等方面是否會產生其他影響都打了個問號。
作為一名技術宅，本田沒有固守自然吸氣發動機創新投入渦輪增壓發動機的精神是值得表揚的，只不過不幸的是技術上的突破有時候會打破現有的平衡帶來新的問題，而東風本田，似乎還沒做好完美應對新問題的準備。為了讓自家產品市場表現不至於太過難看，曾經加價提車的CR-V和思域等均出現了不小的經銷商終端優惠。以北京地區為例，CR-V 1.5T車型全系優惠1萬、思域也有著3千至1萬元不等的優惠，UR-V部分車型優惠則達到了1.5萬元。作為一個曾經工廠產能無法滿足訂單需求、消費者要加價排隊提車的品牌，如今不得不優惠促銷，東風本田在未來美好願景與現狀間的心理落差可想而知。
寫在最後
東風本田在華第三工廠計劃在2019年4月正式投產，預計年產能達12萬台，未來也將繼續提升產能。再加上目前第一、第二工廠的51.2萬台年產能，相信未來東風本田在產能問題上不會再那麼捉襟見肘。不過目前對於東風本田來說，最緊要的問題還是如何重新贏得消費者的信賴，如何找回自己「技術宅」的尊嚴。今年10月份將上市的最新旗艦B級轎車INSPIRE，會是幫助東風本田緩解銷量和品牌形象雙雙下滑之焦慮心情的良藥嗎？（文/錢溢佳）
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