吉利響應「一帶一路」 李書福助力馬哈蒂爾再造寶騰

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 於建平 北京報道

一位93歲高齡的強人，一手推動並建立了馬來西亞乃至全東南亞名聲最大的汽車品牌「寶騰」（PROTON），在16年之後重返總理要職時，馬哈蒂爾曾緊急叫停了中資建設中的馬東海岸鐵路，而吉利和寶騰的合資案，也在反對黨的競選申明中被標榜為「寶騰將不復存在」，為此，寶騰的合作者、吉利控股集團董事長李書福今年6月末曾趕赴馬來西亞，與這位「寶騰之父」進行了長達三個小時的會談。馬哈蒂爾在李書福的陪同下親自試駕了即將準備引入寶騰生產的博越車型。

功夫見人心，8月17日，馬哈蒂爾開啟他再度執政之後的首次訪華，同時這也是他的第八次訪華之行，8月18日下午，馬哈蒂爾「現身」吉利總部，並現場見證了吉利寶騰簽署深化新能源領域戰略合作框架協議。

看準新能源網聯化契機

8月18日下午，馬蒂哈爾與吉利控股集團董事長李書福會面，就與寶騰的合作簽訂了新的戰略合作協議。據現場人士表述，這份協議包括寶騰汽車中外股東DRB-Hicom集團與吉利控股集團擬新設新能源合資公司，股權比例暫定各持有50%。吉利方面表示，將加大對寶騰汽車的投資力度，導入最新的電氣化技術。據馬方消息人士稱，寶騰擬把握中國發展新能源汽車的歷史機遇，未來計劃向華銷售寶騰品牌電動汽車。

在馬方看來，寶騰汽車可類比為中國「一汽」在本國汽車工業中的地位，它於1983年在馬來西亞國家汽車發展計劃大背景下誕生，由時任總理的馬哈蒂爾主導建立，他本人曾擔任過寶騰汽車的董事長。8月18號合作協議簽訂當天，馬哈蒂爾在杭州還興緻勃勃的試駕了博瑞GE、帝豪GSe、領克02，並體驗了沃爾沃S90榮譽版等最新車型 。

現場，馬哈蒂爾向資深汽車媒體人士，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示：「寶騰汽車誕生時還沒有吉利，我為寶騰過去取得的成績感到驕傲。」據了解今年6月李書福拜會馬爾蒂爾內情的人士透露，儘管年過九旬，但馬哈蒂爾對於智能科技有著敏銳的嗅覺，甚至早在90年代初，他就曾提出在馬來西亞建設「多媒體超級走廊計劃」，大力發展信息產業。

2018年6月25日，吉利寶騰合作一周年之際，馬哈蒂爾曾親自試駕即將引入寶騰生產的博越車型，據當時在場人士稱，馬哈蒂爾在試駕許久後才說出一句話：「要讓我們的汽車零部件也看到這些進步，和汽車一同成長」。

而這，才是這位世紀老人造訪吉利的深意，與寶騰其他的投資者不同，吉利人看懂了馬爾蒂爾內心所想——馬來西亞不只需要一輛好的汽車，更需要一套優秀的汽車發展體系。

馬哈蒂爾18日在見證吉利寶騰簽約現場表示，「所有國家對弱小的產業都會進行一定程度的支持，但是我們對寶騰的支持很少，由於我國市場比較小，而且政府沒有提供足夠的支持，使得寶騰稍顯落後。未來馬來西亞政府對寶騰汽車也不會有太多支持。」

這也意味著，作為寶騰的戰略投資者，吉利需要在近期和遠期為寶騰量身定製看得見，摸得著的國內、國外市場銷量增長方案並協助提高其基建配套的水平。

現實合作基礎

「寶騰製造汽車時，吉利還不存在，但是在質量、生產效率和體系能力方面，吉利後來居上。」馬哈蒂爾在造訪吉利後表示，「過去幾年，吉利汽車在生產質量和乘客體驗等各方面極大提高，已經達到世界一流水平，媲美德系車，完全有能力和寶騰開展新能源領域的合作。」

對於寶騰而言，電氣化技術之于吉利，目前是具備比較優勢的。其中，在插電式混合動力技術方面，吉利擁有兩條新能源路徑。一是與科力遠合作的CHS混合動力系統，主要搭載在帝豪系列等更經濟的產品上；另外一個則是與沃爾沃聯合開發的CMA構架上的1.5T+7DCTH，主要用於博瑞GE、領克及後續中高端新能源產品上。2017年，吉利新能源產品銷量一舉進入了中國市場車企銷量前十。

放眼馬來西亞及整個東南亞地區，微型車和小型車已被日系牢牢鎖定。從1995年至今，寶騰尋找了太多的合作夥伴，但幾乎所有合作者都將寶騰作為進入馬來西亞與東南亞市場的跳板：三菱入股；大眾嘗試控股；PSA謀求藉助寶騰發展廉價車……這些企業更關心一個6億人口的潛在市場，至於寶騰，似乎從沒有人在乎它的未來。

此前，《今日大馬報》讀者羅斯利·汗還曾發文致馬哈蒂爾：馬來西亞不需要另一個國產車品牌。「多年來，汽車製造業已經發生了變化，馬來西亞應該努力參與未來的發展，而不是在我們已經錯過了的地方繼續掙扎。」羅斯利·汗說道。

在大馬內部，究竟如何讓馬來西亞民族汽車品牌復興，受困於工業基礎與技術的不足，政商界一直存在著多方爭議。

留給吉利的考驗

「吉利承諾，給寶騰汽車一個光明的未來，會放眼長遠。」這是簽約當天出李書福的允諾。DRB-HICOM集團總裁、寶騰控股董事長薩義德在當天的致辭中也提到，寶騰非常高興將吉利的電氣化技術導入到寶騰的產品之中。

按照馬方的構想，隨著吉利資金和技術的加持，寶騰首先要加強在馬來西亞市場的地位，然後在擴大到東南亞地區和整個世界，而進入中國市場也是寶騰一直以來的夢想。此次簽約儀式上，吉利方面也透露將會幫助寶騰進入中國市場。但根據2016年發布的《國務院關於發布政府核准的投資項目的通知》顯示，目前已經不再核准新建燃油車項目。這也意味著未來寶騰汽車未來進入中國進行銷售的將是新能源產品。

在眾多國際關係觀察人士看來，馬哈蒂爾訪華背後，是爭取以更符合馬方經濟條件和實際利益為前提的。其中，馬哈蒂爾見證吉利與寶騰深化新能源領域合作，要求寶騰進入中國市場，並獲得更多的支持，實現市場份額的交互和對等，就是其中極其重要的一項。

值得注意的是，以當下中國汽車市場的新能源競爭格局論，未來寶騰要以新能源的名義進入中國市場，無論是從與吉利產品的區隔，以及中國、大馬的市場競爭壓力來看，對寶騰而言都將是嚴峻的考驗，而放在眼下，吉利通過協同與大馬的政府關係，進一步擴大博越在產車型在東南亞市場的市佔率將是擺在眼前最現實的生意。

（編輯：於建平 主編：趙雲）

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