長安汽車2020年將停產非聯網新車，實現全車功能OTA

鈦媒體快訊 | 8月24日消息：智能化、網聯化已經成為汽車產業主流演變趨勢，幾乎所有的產業都在進行相應布局，長安汽車無疑是其中較為激進的一個。

今日，長安汽車宣布推出「北斗天樞」智能化戰略，2020年，長安將不再生產非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。

屆時，長安將實現全車功能OTA，技術專家可以對車輛進行遠程診斷、升級，使車內軟體故障自動修復和迭代，通過UBI技術（基於駕駛行為的保險），自動採集用戶的駕駛行為數據 ，匹配出合理的保險費用。

智能化、網聯化一直是長安汽車近年來積極部署的技術領域。在2016年，長安已經搭載博世的自動駕駛方案完成2000公里的自動駕駛測試。而在網聯化方面，長安也推出了自身的車載系統方案incall，融合了科大訊飛、高德、聯通等服務和通訊合作夥伴。

同時，長安也與BAT三家巨頭在雲服務、車載系統和自動駕駛方面進行了合作。2018年4月，長安與騰訊宣布成立合資公司，將共同研發車載OS。昨日，雙方合作推出的網聯車型長安CS35 Plus已在智博會上亮相，搭載騰訊的「AI in car」車聯方案，能夠提供智能人機交互、聽服務、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類服務。

除了產業布局，長安也針對「北斗天樞」戰略推出了人才培養計劃。長安方面表示，到2020年，要打造1000人規模的開發團隊 ，到2025年，將增加到5000人規模，重點布局智慧出行、人工智慧、晶元、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

這些技術團隊將逐步推動長安智能化技術的落地，包括2020年前，長安將建成L3級自動駕駛智能開放平台，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平台。

當然，需要注意的是2020年的時間節點並不遙遠，如何在不到2年時間內，就OTA的基礎軟體框架搭建完畢，實現安全驗證，是長安要面臨的關鍵問題。

此外，全面實現智能化和網聯化之後，對車輛增加的成本，無疑會體現在汽車銷售當中，這與長安的品牌定位將會產生衝突，以及OTA升級帶來的增殖服務推送對經銷商體系的衝擊等問題，都需要長安的「北斗天樞」戰略在落地過程中抓緊時間攻克。

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