像燃油車一樣方便 5款節能車了解一下
羊城晚報記者 郭堯 實習生 鄒運
儘管現在新能源車被捧得火熱，但一想到充電難，電池損耗等問題，不少消費者對新能源車還是望而卻步。其實如果想省油並不一定非要選純電動、插電混動這些新能源車，為何不考慮一下節能車（又稱油電混合動力車型）呢？作為從燃油車到新能源車的過渡，節能車既能起到一定的節油作用，又與燃油車的使用無異，沒有任何使用方面的不便，其實不妨是一個折中的好選擇。
雷凌雙擎
豐田的混合動力技術可以說是最早導入中國市場的混動技術，豐田的官方名稱是：「豐田油電混合雙擎動力」。雷凌雙擎搭載的1.8升阿特金森循環發動機，與E-CVT電子無級變速系統匹配。
該車在行駛中鬆開油門踏板或踩下制動踏板減速時，系統將動能轉化成電能儲存到混合動力電池中，實現高效環保的能量回收。據了解，雷凌雙擎百公里綜合油耗為4.2升。值得一提的是，雷凌雙擎特別搭載PCU動力控制單元，可根據路面的起伏狀況實時調節電機扭力輸出，抑制車身的上下顛簸，為駕乘者帶來順暢和平穩的駕乘感受。豐田方面表示，該車的系統可以自動回收剎車、怠速能量，行駛中自我充電；無需更換，電池淺充淺放，壽命與整車相同。
雅閣銳·混動
雅閣混動版搭載的是本田的SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統。其實，本田在混動領域也有殺手鐧，它的技術有獨到之處：該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的「電動驅動模式」、發動機和電機同時運行的「混合動力驅動模式」以及發動機直接驅動的「發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換。
此外，隨著第十代雅閣的上市，其混合動力版即將上市，屆時將會搭載最新的混合動力總成——第三代i-MMD雙電機混合動力系統。
君威混動版
全新一代別克君威30H全混動車型搭載了通用最新一代高效智能電驅系統。其中包括專為混合動力調校的全新1.8升直噴發動機，配合通用專利EVT電控智能無級變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能永磁雙驅動電機等核心智能電驅科技，可實現系統綜合功率136千瓦，系統綜合扭矩380牛·米的動力。該車採用的是高性能三元鋰離子電池組，官方百公里油耗為4.3升。
搭載別克新一代eConnect智能互聯科技，使全新一代君威成為別克首款提供「雲」服務的車型。用戶通過創新推出的BUICK互聯應用車載APP，能夠快速、準確地獲取4S店服務信息，還可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂。同時，全新一代君威的eConnect智能互聯繫統還支持Apple CarPlay或百度CarLife兩大車載系統，可以完成包括Siri語音助理、撥打電話、簡訊閱讀、地圖導航、音樂、播客等APP應用程序，令用戶輕鬆享受互聯汽車生活。
CDX SPORT HYBRID
謳歌CDX SPORT HYBRID搭載的是本田的i-MMD混合動力系統，由2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC 發動機、高功率電機、E-CVT、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池組成，比起CDX燃油版提供了更加迅捷的響應速度以及更加平順的加速性能。同時，i-MMD混合動力系統可在EV行駛、混合動力行駛和燃油機行駛這三種模式間實現智能切換。
凱美瑞雙擎
第八代凱美瑞雙擎搭載的是目前豐田最新的「雙擎」技術，採用的是2.5升發動機搭配新型電動機及新型電控單元。第八代凱美瑞雙擎採用新一代平行式E-CVT，驅動橋布置發生了改變，以前兩個電動機同軸同排的布局，改進為異軸平行布局，結構更緊湊，同時以平行齒輪替代原來的行星齒輪，減少齒輪數量令傳動效率提升。
此外，豐田全新研發的新一代鎳氫電池組，在不影響電容量和充放電速度情況下，體積大大縮減，可安裝於後排座位底下，這使得第八代凱美瑞雙擎具有接近50：50的前後軸重量比，且令重心更低，操控穩定性增強。可以說，第八代凱美瑞雙擎已經進化為凱美瑞車型的高性能版本，具有更直接快速的加速響應能力，以及更高的駕駛樂趣。
鏈接
1、節能車定義：
節能車是指工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中產品綜合工況燃料消耗量與國家標準《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578）中對應限值相比小於65%的混合動力中小客車。具體由車輛生產企業提出申請，經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安機關交通管理等部門聯合會商確認。
2、節能車指標：
目前廣州市關於汽車的增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期配置額度為12萬個。其中，以搖號方式配置的節能車增量指標為1.2萬個，以搖號方式配置的普通車增量指標為6萬個，以競價方式配置的普通車增量指標為4.8萬個。
（郭堯 鄒運）
