都是靠修飛機起家，中印航空工業的差距怎麼就這麼大？

軍情 08-25

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作為地區大國，白象三哥給大家的印象無非三種：「墜機」、「花錢」、「摩托車」。除了那令人「嘆為觀止」的摩托車特技和三天兩頭墜地的飛機，在軍售領域，三哥也是人傻錢多的典範。近來，其又打算物色一款四代機，用於替換老舊的米格-21和米格-29，總價值高達上百億美元。為什麼說「又」？因為三哥之前已經「任性」的「放鴿子」好幾次了。本期節目，我們就來說說...

三哥的戰鬥機之路

為什麼就這麼難

視頻時長：3分55秒

雖然被三哥放鴿子多次，但消息一出，美國兩大戰機製造商波音和洛馬還是積極表態：只要三哥選中了自家的戰機，不光送培訓課程，還將戰機生產線轉讓給三哥。與此同時，瑞典薩博公司也不甘示弱：表示美國人給的條件我們也能辦到。也不知，三哥會不會看花了眼。

F-16是美國通用公司設計的，上世紀90年代生產線被賣給了洛馬

不過從深層次看，之所以會成為「兵家必爭之地」，主要還是自身不夠硬。上世紀40年代末期，三哥通過翻修英國戰機建立了自己的航空工業。到了1970年，為方便管理，三哥整合了數十家企業和工廠組成了「印度斯坦航空工業公司」。對，就是那個一修就墜機，每修必墜機的印度斯坦...（略微誇大了一丟丟）。

我們航空工業的起步也是靠修米格-15/米格-15BIS和圖-2轟炸機發家的

從歷史上看，三哥航空工業的發展跟我們類似，都是靠翻修戰機起家，也都在自研戰機的路上遇過問題，但為我們的第五代戰鬥機服役了，而三哥連一架輕型飛機都搞不明白？很多人在回答這個問題時，基本上都說三哥在品控和基礎加工出現了偏差，事實上我們也在這兒翻過車，尤其是航空發動機，可以說是磕磕絆絆。

震驚！印度第一款國產四代機自產率高達60%，可喜可賀

人才乃是第一要素

其實三哥航空工業的癥結就兩個字——人才。以院校為例，目前印度有7所較為知名的理工科學校，其中有航空航天專業的學校僅有2座。根據相關結構的調查，三哥航空航天專業的學生72%會選擇到外企工作，11%的學生會選擇轉行，僅有17%會選擇進入本國航空企業工作。

三哥7所排的上號的大學，僅有孟買理工學院和馬德拉斯理工學院開有航空航天專業！

而我們光航空院校就不止7所，更不用提開始相關專業的其他學校了，可以說我們並且非常重視對年輕人的培養。雖然在第五代戰機競標中，北方某大廠的三面翼戰機上來就翻車了，但並不妨礙對年輕人的培養。FC-31無論在設計上還是指標上都顯得不上不下。但別忘了，這款飛機可是一幫年輕人搞出來的。

雖然和西方相比，咱們在這方面還有不少差距，可三哥.......話說在航空航天口比清華大學還厲害是什麼感覺？

另外三哥目前只想會學皮毛，不想學骨髓。三哥雖然跟很多國外航空製造商有合作，但絕大部分只是替它們生產相對簡單的零配件，連組裝都不搞。而我們從80年代開始，就向西方學習技術，甚至借著殲-7和殲-8跟英美合作。雖然大部分都失敗了，但卻學習到了相關關鍵技術，為自研戰機打好了基礎。

和平典範跟其它殲-8的區別：上面黃色脊條，機頭雷達罩有脈衝多普勒雷達特有的防雷條

除此之外，三哥航空工業還面臨的一大問題就是缺乏「恆心」。可能有人會說，LCA搞了30多年還叫沒恆心？其實，這裡所說的「恆心」是指獨立研製一款飛機，哪怕出些小問題也不放棄。想想當年搞殲-8的時候，其性能不盡人意。可我們並沒放棄，甚至用20多年的時間改善它。雖然在大家眼中，這不是啥好事，但黑格爾曾說過「事物存在兩面性」，在查漏補缺完善飛機性能的同時，也鍛煉了設計研發團隊，讓航空工業的發展更進一步。反觀三哥，在武器發展中好高騖遠、急於求成，結果就是設計指標誘人，定型之路漫長。