東南亞新能源汽車市場潛力巨大
相比日系車在東南亞傳統汽車市場的壟斷，新能源汽車市場卻是真空區域，同時為應對能源危機，目前東南亞各國都在大力鼓勵新能源汽車發展。
來源：新華網、茶馬絲道今觀
近日，比亞迪生產的百輛新能源汽車投放泰國市場。在傳統汽車被日系車企壟斷的背景下，處於起步階段的東南亞新能源汽車市場值得關注。
百輛新能源汽車交付泰國
百餘輛由中國企業生產的新能源汽車１６日在泰國首都曼谷交付，將作為計程車和網約車在當地運營。此次交付的新能源汽車為比亞迪生產的ｅ６電動汽車，共計１０１輛。泰國電動汽車協會主席尤薩蓬在交付儀式上說，近年來全球電動汽車產業發展迅速，泰國政府鼓勵發展電動汽車。泰中合作有助於泰國實現２０３６年國內電動車保有量達到１２０萬輛的目標。
當天，泰國當地企業還與比亞迪簽訂協議，計劃未來幾年再引入１０００輛ｅ６電動汽車。據了解，ｅ６電動汽車採用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，具有安全性高、穩定性強、環保無污染等特點。這款汽車充滿電需兩小時，續航里程可達４００公里，已在十多個國家和地區投入使用。
東南亞新能源企業發展格局
相比日系車在東南亞傳統汽車市場的壟斷，新能源汽車市場卻是真空區域，同時為應對能源危機，目前東南亞各國都在大力鼓勵發展。
1、泰國：主推插電式混合動力汽車
泰國政府對汽車廠商實現一種以上的電動汽車零部件（電池、發動機或者自控器）實施免徵公司稅；純電動汽車最長可享受10年免稅期，混合動力汽車享最長6年；新能源汽車購置稅刻削減10%-30%，並提供購車補貼；泰國能源部還計劃斥資760萬泰銖用於建立100個充電樁。
目前日系汽車廠商在泰國已有所行動，馬自達汽車泰國公司已開始電動汽車市場深入調研，豐田正在積極與泰國政府商談，並計劃與朱拉隆功大學合作開展Coms單座等車型的電動汽車的試驗。
德國賓士已開始在泰國中部省份北欖府製造基地研發新車，計劃生產C350插電式混合動力汽車；寶馬也開始在羅勇生產330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，兩者目標都定位在高端消費人群。
2、印尼：主推公共交通應用
對原油主要依賴進口且煤電資源豐富的印尼而言，大力推廣電動汽車具有國家層面的能源戰略意義，印尼政府已經開始鼓勵和支持各大車企研發銷售綠色環保的新能源汽車，並對公共大巴有大量需求。
目前豐田已推出插電式混動版凱美瑞和小型卡車Alphard，起亞推出插混版緊湊車Rio。中國的比亞迪電動大巴與雅加達省的一家擁有超過10年公共大巴運營經驗的大巴運營商合作，在當地大力推廣電動大巴並在城市快速交通路線上推廣，第一批150輛K9純電動大客車將於今年內完成所有車輛交付和充電站的建設與調試。
3、馬來西亞：制定新能源汽車佔比要達85%的目標
馬來西亞是東盟第三大汽車市場，汽車工業被認為是最重要、最具戰略意義的行業之一，馬來西亞政府提出2020年新能源汽車佔國內汽車生產總量的85%，讓低碳出行、綠色旅遊成為馬來西亞新常態。
早在2014年，馬來西亞EKA公司與珠海銀隆新能源有限公司、珠海廣通汽車有限公司簽訂了獨家代理協議，在兩年內訂購不少於410輛純電動汽車；而中國的北汽新能源右舵EV200計劃今年在馬來西亞量產。
4、菲律賓：主打東盟電動汽車製造中心牌
由於本地旺盛的替代車輛市場需求，菲律賓將有望成為東盟電動汽車及零配件加工製造中心。菲律賓公共交通市場需求龐大，吉普尼和三輪摩托車等落後的交通工具尤其適合替換成電動車。如電動汽車成為菲律賓大眾交通運輸工具的主流，將有35萬輛柴油燃料吉普車和120萬輛燃氣三輪車被電動汽車取代，受龐大的市場需求驅動，屆時菲律賓電動汽車的生產能力將躍居東盟領先水平。
菲律賓正在大力發展電動汽車產業，以吸引更多投資者，使菲律賓成為東南亞地區電動汽車製造樞紐。目前中國的揚子江汽車與菲律賓國家投資信託有限公司簽訂了《菲律賓馬尼拉EDSA巴士項目戰略合作協議》，雙方商定將一款18米長、載客150人的揚子江電動車及部分太陽能的節能巴士引入菲律賓，用於旅遊相關的觀光項目並且減輕城市污染的問題。
5、新加坡：組建東南亞最大的電動計程車團隊
新加坡對於新能源汽車推廣也很積極。早在2014年新加坡計程車運營商宏達同計程車公司與當地最大的網約車平台「Grab」合作，採用30輛比亞迪e6電動汽車接受乘客的電話預約，目前純電動計程車隊規模已經擴展到100輛，成為整個東南亞最大的電動計程車團隊。
中企進入的挑戰和對策
一方面由於自身仍在發展過程中，新能源汽車有其固有問題，同時面對強大的日系傳統汽車的競爭對手，中企進入東南亞新能源汽車市場將遭遇到很多挑戰，僅從市場推廣方面歸納起來主要有三點：
一是中國汽車品牌在東南亞的知名度和可信度尚需提升。日系品牌進入東南亞市場的時間甚至要比我們的自主品牌歷史都要久，而中國品牌在品牌建設和境外市場營銷方面的體系、相關經驗還較為薄弱。在初期也許可以依靠價格優勢與之競爭，但長期來看產品力與品牌形象才是競爭的核心。
二是東南亞國家的地緣政治風險高。東南亞部分國家局勢不穩，民族主義、宗教文化較強，這些會加劇工人罷工、匯率不穩、匯兌限制等貿易風險，直接干預到國家經濟發展。而中國車企的海外風險抵禦能力，目前尚未經過過多的考驗。
三是適合東南亞市場的產品適應性開發與改進的挑戰大。東南亞各國對於汽車行業需求結構、技術標準、市場准入制度差異很大，各國消費者的喜好、駕駛習慣、道路情況也不一，甚至連左舵右舵的國家都是對半分。因此，在東南亞銷售的汽車需要進行大量的適應性開發和改進，對於企業的成本控制和導入時間控制都是不小的挑戰。
然而，毒蛇出沒之處,七步之內必有解藥。應對挑戰還是從學習日系品牌成功經驗開始，其一是政策，積極對接當地政府，爭取優惠政策；其二是本地化，掌握好本土化車型需求；其三是供應鏈，構建好零部件配套體系。
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雲南省能源研究院出品
編輯：Eason
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