曾經的桂林大宇BH115大客車

上世紀80年代國內的長途客車都是採用卡車底盤的國產車，舒適性差速度慢。上世紀90年代中期開始，一些進口以及合資的豪華大巴車開始投入長途客運線路，讓長途大巴的形象一下有了大的改變。給老編印象最深的是北京至天津長途線上的韓國亞細亞大客車、桂林大宇的BH115大客車和西沃B10M大客車，三款車都坐過很多次，而今天要寫的是桂林大宇的BH115，它給老編的印象太深了。

上世紀90年代桂林大宇生產的BH115大客車系CKD組裝的產品，和直接進口的大宇BH115豪華大客車沒什麼兩樣。不同於當時國內的日野彩虹、三菱FUSO和日產UD大客車，大宇BH115造型很美國風，顯得非常與眾不同，第一次看見時真以為是一輛美國大客車。

美國通用公司1977年到1987年生產了一款GMC RTS快速公交車，大宇BH115確實和它太像了。這不奇怪，在BH115問世的上世紀80年代，韓國汽車工業還沒有自主創新能力，大宇所有車型的技術都來自於美國通用汽車公司（比如老車迷們熟知的大宇賽手）， BH115大客車外觀像通用公司的產品就是很自然的事情了。

大宇BH115於1987年問世並開始生產，主要型號是有空氣懸掛BH115H，它替代了原先大宇BV113R大客車，定位為豪華觀光大客車，型號中的「115」代表車身長度為11.5米。老編查到的資料顯示1994年BH115大客車在韓國停產，合資桂林大宇汽車公司從1994年開始生產直到21世紀初。

和同時期

其它

跑長途的合資以及進口大客車相比，大宇BH115的車身高度似乎是最矮的，車艙空間不如西沃的B10M。但得它的舒適性非常不錯，比西沃B10Ｍ濾震更好，應該是空氣懸掛的原因吧。80年代90年代韓國的工業水平還不行（大宇賽手轎車那個熊樣就是韓國工業水平的縮影），90年代大宇BH115的很多核心部件還是歐美貨。

由於工作關係老編1997年經常坐著長途車去天津，西沃B10M和大宇BH115都是剛投入使用不久的新車，車上配備了影音娛樂設備（一個錄像機和一台電視）， 坐在靠前的乘客可以看錄像機播放的電影打發路上近兩個小時的時間，播放的電影都是80年代90年代的香港電影。為什麼老編唯獨對大宇BH115印象這麼深刻？ 因為不管我坐的是哪輛BH115，似乎播放的香港電影都這是一部，名氣還遠不像今天那樣如雷貫耳的《大話西遊》……

（圖片來自網路）

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