今年年底新機場高速貫通！還有這些高速也將……

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從市交通委獲悉，繼首外環（通州—大興段）、京秦高速北京段開通後，今年年底，興延高速、新機場高速、延崇高速平原段、新機場北線中段4條高速將實現主線貫通，預計明年具備通車條件。此外，最快在今年年底，京雄高速將開工。

本周一，首都地區環線高速（通州—大興段）和京秦高速北京段正式通車。京秦高速北京段長度6.3公里，與京秦高速三河段對接，可分流京哈高速近一半交通流量。今年9月30日，京秦高速三河段將對接京秦高速天津段；年底，京秦高速河北唐山的玉田至遵化段完工後，一方面與京秦高速的天津段對接，另一方面與長深高速（長春到深圳，南北向）對接。

首都地區環線高速和京秦這兩條高速，均是首次未在市界設主收費站，可以減少北京和河北均設收費站帶來的交通壓力。此外，這兩條高速均設有進京檢查站。

今年年底，本市還將有4條高速主線貫通，包括北部地區的興延高速、延崇高速平原段；南部地區服務新機場的新機場高速、新機場北線中段。主線貫通後，預計明年具備通車條件。

新機場高速：「三線四橋」同時轉體

北京新機場高速公路及配套項目包括北京新機場高速公路，團河路道路工程和北京新機場軌道交通線以及四座轉體橋。截至六月底，項目整體完工30%。在施工中面臨的最大技術難題就是「三線四橋」的同時轉體。

北京新機場高速公路及配套項目在去往新機場的途中，都要經過京滬鐵路和京滬高鐵，為了不影響這兩條繁忙線路的正常運行，同時也減少對現有土地的佔用，這三條路都設計採用高架橋的結構形式，未來大家將通過距離地面十多米的橋樑路面，跨越鐵路線到達新機場。

中鐵十二局三線四橋施工技術負責人劉崗：恰恰是因為這三條路在這個特殊的地理位置，我們根本沒有辦法像以往一樣，把每條路一口氣從頭修到尾。因此我們特意地將每條路分為兩部分，分頭施工，然後選擇一個特定的時間段，將兩部分連通起來，從而使每條路真正的貫通。

要想把分段施工的路面連通起來，就要依靠轉體橋的有效連接。而這也是這個項目在施工中面臨的最大難題。

中鐵十二局三線四橋施工技術負責人劉崗：經過測量發現，如果四個橋同時進行轉體，會在這個地方產生一個碰撞點。為了避免它們碰撞，我們現在的方案是先進行這三個轉體橋的轉體，轉體45度後，再啟動第四座橋的轉體。

中鐵十二局三線四橋項目負責人段正國：「三線四橋」同時轉體，在國內屬於罕見的現象。這裡邊有三大特點，第一個特點是同一時間，因為四座橋的轉體要封鎖京滬鐵路，在有限的時間內進行轉體。第二個就是同一平面，因為四座橋屬於平行，沒有什麼高差。（第三個特點是）同一地點，因為我們的施工區域很大，四座橋要在小範圍之內進行轉體，所以我們認為就是同一地點。

而為了讓轉體橋的體態更輕盈，更好轉，工人們沒用鋼筋混凝土材料，改用新材料——耐厚鋼，這一變化直接讓轉體橋減重5500噸。

按照目前的施工進度，預計今年10月底「三線四橋」將同時進行轉體。屆時，工人們將通過機械牽引的方式帶動轉體橋下方的轉盤，從而帶動梁體轉動，完成轉體橋的轉體，讓通往新機場的三條高速公路真正實現貫通。

「十三五」期間，本市還有兩百餘公里高速建設任務。京雄高速（北京—雄安）前期工作正在開展，有望年底或明年年初開工；京密路（四環—機場南線）前期工作已經完成，發改部門正在審批立項，預計明年年中開工；有著「京承第二通道」之稱的承平高速，立項報告已在審批，預計明年開工建設，通車之後貨車可以繞行使用。

權威釋疑

市交通委：「北京大七環」叫法不準確

市交通委京津冀交通一體化協同處處長趙陽介紹，首都地區環線高速公路由多條高速組成，全長940公里，其中有890公里在河北地區。跟五環、六環不同，它不屬於全程在北京市域的高速路，所以不能叫「北京大七環」，可以簡稱為「首外環」或「大外環」。

趙陽介紹，首都地區環線高速公路主要功能為貨車和過境車輛的通道，道路上將有四分之一、高峰時三分之一的過境貨車，準備去往山西的礦區、天津港以及山東的蔬菜基地等地。過去，這些車輛只能走六環，導致東六環交通壓力非常大。現在有了首都地區環線高速公路，六環路的交通壓力會減輕很多，汽車尾氣排放也會減少。

來源：北京日報、央視新聞

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