輿論暴風眼中的特斯拉：私有化現新轉機？馬斯克灑淚資金、產能困局亟待紓解

特斯拉的私有化傳聞仍在發酵。近日，澎湃新聞援引路透社報道稱，美國投行摩根士丹利已經暫停了對特斯拉股票的分析，這意味著摩根士丹利很有可能正在與特斯拉進行直接交易。

此前，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上宣布他正在考慮將特斯拉私有化，隨後他給特斯拉所有員工發送《致員工信》並通過公開郵件的方式在其官網發布了私有化計劃。據了解，馬斯克將以每股420美元、20%的溢價對公司流通股進行回購，實現私有化。

這意味著馬斯克不僅要籌集大量資金回購股票，還要繼續融資維持特斯拉的發展。隨後，馬斯克對美證監會及公眾質疑作出回復，稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進特斯拉私有化，同時，沙烏地阿拉伯主權財富基金將會為特斯拉私有化提供資金。

針對特斯拉私有化以及中國建廠等問題，《中國經營報》記者聯繫特斯拉（中國）相關負責人，對方表示「根據公司規定，不便接受採訪」。同時記者發出的採訪函件亦未獲回應。此前，特斯拉（中國）相關負責人曾在接受記者採訪時引用馬斯克《致員工信》中的內容：「當前這一決定還不是最終決定，私有化是為了幫特斯拉的運營創造最佳的環境。這並不是說特斯拉保持長期私有化是合理的。未來，一旦特斯拉進入更平穩、更可預測的增長階段，再回歸股市可能會更有意義。」

Model3量產打開中國市場？

自馬斯克發推特計劃將特斯拉私有化以來，該公司一直處在輿論的風暴眼。據了解，除了缺少資金，特斯拉還面臨著股價大跌、股東訴訟、美國證交會調查等種種尷尬局面。

日前，馬斯克在接受美國媒體採訪時，聲淚俱下地傾訴，過去這一年是他職業生涯中「最艱難、最痛苦的一年」。這一年，他完成了很多重要決定，其中包括在中國建廠。

今年7月，特斯拉與上海市政府簽訂協議，在臨港建立超級工廠。計劃利用價格低廉、規模量產的平民車Model3打入中國市場，一舉改變電動車市場的格局。

記者梳理髮現，特斯拉在中國一共有34家體驗店，大多數特斯拉體驗店都建在地段繁華的商場內。對此，特斯拉北京一位銷售主管告訴記者，這也是特斯拉銷售的獨特之處，特斯拉沒有4S店，只有體驗店，商場人流量大，一是為了銷售，二是為了展示。

近日，記者走訪了位於北京華貿的一家特斯拉體驗店，店中放了3款車型，分別是Model3、ModelX和ModelS。目前，國內還沒有Model3試駕車，功能參數也還未完全公布。店員透露，ModelX與Model3的體驗相差無幾，區別在於續航里程以及整車結構。記者體驗了ModelX，並且嘗試了自動泊車、無人駕駛、召喚等特斯拉最新功能。

隨後，記者採訪了一位有購車意向的體驗者尹先生，他提到：「ModelX舒適度缺乏，頭枕較小，稍微有點壓迫感，但是駕駛體驗很好，底盤穩，重心低，動力足。」

上述特斯拉銷售主管告訴記者，這是由於特斯拉採用三元鋰電池，70%的電池放在底部。另外，三元鋰電池在冬天時可以自動升溫，續航能力較為持久。而Model3作為特斯拉第二代車型，會延續ModelX和ModelS的優勢。

據了解，目前Model3在美國售價約3.5萬美元，在中國可以先交8000元定金排號，價格大致在30萬元到50萬元之間。隨著特斯拉在華建廠，物流、倉儲等成本都將會大大降低，那麼售價是否也會降低？特斯拉銷售主管告訴記者，由於特斯拉在上海是獨資建廠，汽車的核心部分還是得從國外運輸，除了可能免除購置稅，Model3的價格不會大幅降低。

中國建廠前路維艱

據了解，特斯拉將在上海臨港地區建設的超級工廠，集研發、製造、銷售等功能於一體，項目規劃年產50萬輛電動汽車。汽車行業分析師鍾師認為，特斯拉欲打入中國市場，佔據一定市場份額，其前提是中國工廠先建起來。

在他看來，特斯拉在華建廠以及實現量產依然面臨重重阻礙。「首先在政策方面，雖然特斯拉與上海市政府已達成協議，但仍需協調應對新能源生產資質以及汽車貿易關稅等問題。同時當前中美貿易戰正酣，特斯拉項目的進展還要視中美關係而定。其次，特斯拉上海項目屬於外商獨資，往往這種項目都是由國外帶來資金建廠，而目前特斯拉資金短缺，建廠資金來源仍是個謎團。」

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹則認為，特斯拉私有化之後，雖然馬斯克的決策能夠更加獨立自主，但是財務不如上市的時候透明公開，可能會引發信任危機，導致上海供應商以及合作商的擔憂。

數據顯示，今年第一季度，特斯拉的總產量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量離50萬輛訂單量仍然相距甚遠。

近日，記者以購車者身份多次詢問如果此時交定金何時能夠提Model3，店員回應稱：「我們真不確定，估計得一兩年以後吧。」同時，上述特斯拉銷售主管表示，Model3產能正在提速中，但是具體數據也並不清楚。

然而，從另外一個角度看，崔東樹表示，今年1～6月份Model3的全球銷量達到了2.4萬台，逐步進入主力車型的陣容。外界認為，如若特斯拉能夠順利量產，無疑是「狼來了」，會給國內整個新能源汽車產業帶來巨大衝擊。

鍾師認為，目前國內新能源汽車處於百舸爭流的狀態。第一批以上汽為首的傳統車企正在轉型新能源電動汽車，而造車新勢力如蔚來、小鵬汽車也正在交付。另外，消費者需求也在不斷變化中，兩三年之後，特斯拉進入中國市場又是全新的格局，能否順利融入市場搶佔份額，還需觀摩。

國產車如何與之競速？

當前，新能源汽車正成為各大企業爭相角逐的市場，與此同時，我國作為新能源汽車產銷大國，產業的發展也受到政府的大力扶持。

根據2018年《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，續航150公里以下的車型不再享受補貼（此前的補貼額度達到2萬元），而續航里程超過300公里的車型補貼額度提高，最高可以獲得5萬元的政府補貼。此外，電池能量密度、充電時間、整車電控技術列為重要的考量標準。

近日，記者走訪數家國產電動汽車銷售店發現，在享受國家新能源汽車補貼之後，國產電動汽車普遍售價在30萬元以下，而與特斯拉Model3售價區間差不多的蔚來ES8，基準款補貼前售價44.80萬元。

蔚來被稱為是「中國的特斯拉」，但是其在營銷理念和產品設計方面與特斯拉有很大的不同。在營銷理念上，蔚來運用漣漪效應，特斯拉則注重品牌效應。而在產品設計上，ES8主打家庭舒適型，而特斯拉重視科技感。

此外，走訪中，眾泰店員告訴記者，特斯拉一旦實現量產，對北京市場會造成較大影響。「由於北京的車標有限，所以眾泰現在主打小型電動汽車，主要爭奪的是上班族、女性以及駕齡不長的用戶。」

蔚來汽車董事長李斌此前曾表示：「加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。」

「特斯拉在上海建廠利於規範國內車市價格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，也會推進國內新能源車企的技術更新和產品升級。」上海厚勢網路科技有限公司CEO鄧煜坤此前在接受本報記者採訪時提出。

那麼，在有限的市場份額下，國產汽車將如何與特斯拉賽跑競速？鍾師認為，特斯拉Model3實現量產還至少需兩年，國產汽車要想贏得競爭，就要從技術、外觀設計、營銷理念等方面有脫胎換骨的改變，進行差異化競爭。

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