巴拿馬運河和馬六甲海峽對航母全球機動的影響

原標題：巴拿馬運河和馬六甲海峽對航母全球機動的影響

作者：瀚海狼山

蘇伊士運河、巴拿馬運河和馬六甲海峽，堪稱世界海運的「三大咽喉」。目前蘇伊士運河經過屢次大規模挖深、拓寬後，已經可以自由通過25萬噸的重載民船和11萬噸的航母。整個蘇伊士運河沒有任何船閘，也沒有2側的潮差，而且埃及也承諾不隨便封閉運河，因此蘇伊士運河對航母戰鬥群的全球機動，已經基本沒有限制。現在問題最大的，就是巴拿馬運河的天然寬度和船閘的限制，以及馬六甲海峽的日益淤塞。

當今的集裝箱班輪，有種叫做巴拿馬級，就是這種船和比他級別還小的集裝箱船，可以通過巴拿馬運河。大於這個級別，則不能通過。巴拿馬運河沿途數百里的地形有較大的山地起伏，而且大西洋和太平洋在巴拿馬的兩側，還有接近20米的驚人的潮差，因此必須藉助船閘通行。我們現在一直在討論開鑿克拉地峽運河，

其實克拉地峽中間的最窄、最低處也有海拔100米以上的高山，即使修運河，也必須藉助船閘通過，效率不高。這也是克拉地峽運河工程一直沒有真正實施的原因之一。

能通過巴拿馬運河的船閘，任何船舶，最大水線寬度不超過33.5米，擴建後可以放寬到34米。美國現役航母的水線舷寬都超過40米，全部不能通過巴拿馬運河，我國的遼寧級航母最大舷寬也接近38米，同樣不能通過巴拿馬運河！

能通過巴拿馬運河的最大水面軍艦，是美國的兩棲攻擊艦，最大水線寬都設計在33米，可實現在美洲大陸兩岸的迅速調兵。我們正在建造的075型兩棲攻擊艦，也應該遵循這個標準。

亞洲航運的咽喉，馬六甲海峽，平均水深也是很淺的。有些險灘，甚至比蘇伊士運河還要淺！馬六甲海峽的主航道的平均水深只有不到20米！而且必須每年都要花費巨資，人工深挖航道，防止過往船隻擱淺，費用巨大。

馬六甲海峽的日益淤積，造成現在25萬噸和更大的滿載海船，已經不敢輕易走這裡，航母經過也要加強瞭望，而大部分核潛艇不敢在這裡潛航通過。

因此所謂的「馬六甲困局」，未必只是我們的困局，也同樣的從這裡經過的各國的困局！按照目前的淤積速度，馬六甲海峽將在200年內，淤積到只能走千噸小船的地步！這樣一來，巽他海峽和龍目海峽的戰略地位，將大大提高，對此我們海軍也要早做規劃。

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