缺席20多年後，這支派往馬里的藍盔特遣隊是個什麼樣子？

文圖 / 恆久常新

八月的馬里受西南風的影響，正處於雨季，隨時可來的大雨讓空氣不再灼熱，也不再讓人窒息。頭頂烈日，我們的隊伍整齊嚴肅，正走向香氣四溢的食堂，頭頂突然傳來了「轟轟轟」的響聲，由遠及近……

「是武裝直升機。」

「不對，肯定是運輸機。」

其實大家早習以為常，忙活了一上午，剛準備飽食可口的飯菜彌補汗水時，又是卡斯特營區的飛機在活動。

（來源：恆久常新手機拍攝）

2017年11月17日，在溫哥華召開的聯合國維和國防部長會議上，加拿大政府宣布將重回聯合國維和行動，並承諾通過多種方式改善聯合國維和行動，其中的內容之一，便是通過部署以中型通用直升機和武裝直升機為主要構成的空軍特遣隊，來提高聯合國維和任務區的空運能力。

2018年3月19日，加拿大國防部長宣布將派遣一支空軍特遣隊加入聯合國駐馬里多層面綜合穩定特派團（聯馬團）。於是，加拿大馬里特遣隊應運而生。

6月24日，加拿大派出的首批戰區激活小組（Theater Activation Team）抵達加奧，其主要任務是為空軍特遣隊部署做準備工作。加拿大國防參謀長Jonathan Vance將軍也隨同抵達，目的是與聯馬團、盟友和東道主國家等商討具體事宜。

與此同時，空軍特遣隊成員也已開始長達一個月的訓練。7月9日，Chris Morrison上校被任命為加拿大馬里特遣隊指揮官。7月15日，首批次CH-147F 「支奴干」 和CH-146「格里芬」 抵達馬里加奧市，部署在加奧市郊的卡斯特營區。

又過了兩周的時間，經過初步行動能力檢驗，加拿大馬里特遣隊於8月1日正式接替德國和比利時，開始執行任務期為12個月的「彰顯行動」（Presence Operation）。

這支加拿大馬里特遣隊總人數250人，其中包括機組人員和地勤人員等，部署3架CH-147「支奴干」和5架CH-146「格里芬」（兩種飛機都各有一架作為備用），主要執行馬里中部和北部地區的空中醫療後送、人員物資空運和空中護衛等任務。

值得一提的是，在溫哥華聯合國維和國防部長會議，加拿大政府承諾將提高女性參與維和任務的比例。因此，本次維和任務有22名女性軍人參加，比例高達9%。這無疑是率先垂範，積極響應聯合國提高維和行動中的軍警女性人數的決議。

2018年8月2日，馬里，加奧卡斯特營區，加拿大Jackie Ruis上尉進行CH-147H「支奴干」飛行準備（來源：Corporal Ken Beliwicz）

在缺席聯合國維和行動長達四分之一個世紀之後，加拿大重新派遣維和部隊，體現了加拿大力求重歸聯合國維和事務的決心。但加拿大國內對馬里特遣隊的產生仍不乏質疑的聲音，因為加拿大現任總理特魯多曾在2015年秋季大選表示，任內將派遣600人參與聯合國維和行動，所以有評論認為，此次向「沒有和平可維持」的馬里派遣維和部隊以及增加女性維和軍人，都是特魯多政府過多謀求執政利益的政治姿態。

再來了解一下這支加拿大的維和部隊。

馬里特遣隊的CH-147「支奴干」來自由皇家加拿大空軍第450戰術直升機中隊。該中隊前身是1968年3月29日成立的第450重型運輸直升機中隊，之後幾經調整，於1998年1月1日遭到解散。2012年5月2日，該中隊重新組建，並於2013年6月24日接收第一架CH-147F 「支奴干」 ——CH-147F 「支奴干」 是波音公司先進的、多功能中重型運輸直升機。

「支奴干」運輸直升機（來源網路）

CH-147F 「支奴干」 主要性能參數如下表：

加拿大馬里特遣隊空中醫療後送小組通常由4名步兵擔任警衛人員，2名醫療兵，1名醫生和1名危重病護士擔任醫療小組成員。

2018年7月31日，馬里，加奧，空中醫療後送聯合演習，荷蘭遠程巡邏小隊將模擬傷員搬運至加拿大Ch-47「支奴干」 (來源：MCpl Jennifer Kusche / Canadian Forces / Combat Camera)

特遣隊的CH-146「格里芬」則是來自加拿大空軍408戰術直升機中隊，該中隊可追溯到1941年二戰期間皇家加拿大空軍海外轟炸機中隊，昵稱 「鵝中隊」 ，戰績斐然，歷經多次解散重建，至今在加拿大空軍力量中仍佔有重要地位。從1996年9月開始，408戰術直升機中隊開始配備「休伊」 家族的多功能武裝直升機——CH-146格里芬，主要提供空中機動、空中突擊、情監偵等任務。

2018年8月5日，馬里，加奧，一架CH-146「格里芬」武裝直升機在營區起飛 (來源：Beliwicz Corporal Ken / Combat Cam)

主要性能參數如下：

部署前的5月22日，皇家加拿大空軍405戰術直升機中隊和408戰術直升機中隊進行了聯合演習，檢驗了CH-147「支奴干」 和CH-146「格里芬」 的聯合執行任務能力。實際上，這兩者作為加拿大空軍作戰的主力幹將，具有豐富的戰術配合經驗。在阿富汗行動中， 「格里芬」 就曾承擔「支奴干」的護衛任務，兩者實戰配合經驗老道。

根據加拿大與聯合國簽署的出兵備忘錄，加拿大馬里特遣隊主要承擔空中醫療後送、人員物資空運及空中護衛等任務。空中醫療後送（Aeromedical Evacuation）是指對處於醫療監管下的傷員航空運輸至不同醫療場所。聯馬團緊急狀態時的空中醫療後送主要通過「9線表（9-Liner）」進行聯絡，確定傷員位置以及具體傷情。

馬里屬於世界上最落後國家之一，國內交通極不發達。聯馬團部隊亦分散部署在首都巴馬科（總部）、加奧、梅納卡、昂松戈、布雷姆和通布圖（廷巴克圖）等各地，穿梭在各個城市之間的巡邏、補給以及護送車輛途中一旦遇到緊急情況，例如簡易爆炸物襲擊或恐怖分子埋伏，出現人員傷亡時，空中醫療後送便極為重要。

甚至是各地因受限於十分落後的醫療條件，當出現蠍子、毒蛇甚至是蜘蛛咬傷等情況時，也不得不採取空中醫療後送手段，送往加奧中國二級醫院進行緊急救治。因此，在德國6月份執行完最後一次飛行任務後的能力空白期內，聯馬團多次催促加拿大加快部署進度。其重要性可見一斑。

馬里，加奧卡斯特營區，沙塵暴來臨前的機場（來源：Beliwicz Corporal Ken / Combat Cam）

馬里維和任務區是世界上公認的最危險的任務區。自2013年至今，已有170餘名維和軍人死亡，大多是因為恐怖襲擊，其中包括中國赴馬里第四批維和部隊的申亮亮烈士。但對加拿大馬里特遣隊而言，最大的威脅不是地面恐怖襲擊，而是馬里的極端條件。

加拿大馬里特遣隊指揮官Chris Morrison中校稱： 「（在馬里工作）就像在北極地區工作一樣，只不過冰變成了沙子，氣溫從零下四十度變成了零上四十度。」

而一位曾部署于波斯尼亞和阿富汗的加拿大飛行員更是直言，面對極端高溫、沙塵暴等嚴苛的自然條件，飛機的降落、維修、保養甚至是加油都挑戰巨大。

除了面臨極端自然環境挑戰外，加拿大馬里特遣隊還面對著聯馬團自身帶來的挑戰。首先，任務伊始，德國維和人員就對加拿大馬里特遣隊通氣稱，當聯合國護衛車輛受襲後，其請求醫療後送的申請往往需要經過眾多繁雜環節才能得到批准，通常需要等待數小時，期間還受到聯合國通訊網狀況不良的影響。

其次，聯馬團逐漸加強了同非洲G5 集團（布吉納法索、查德、茅利塔尼亞、尼日和馬里）的合作，而馬里及廣大薩赫勒地區的恐怖主義活動主要由法國和非洲G5集團聯手打擊，聯馬團維和行動頗具反恐作戰行動的性質。因此，加拿大馬里特遣隊重要的空中行動可能直接捲入反恐作戰行動——這是加拿大政府很擔憂的地方，認為可能違反聯合國維和行動的中立性。

總而言之，在西非馬里這個動蕩不安的國家，聯馬團致力於實現地區和平，推動落實和平協定。而加拿大馬里特遣隊的部署，背後由加拿大國家謀求國際維和事務發言權的行為支持，無疑十分有助於實現聯馬團使命和馬里的和平。

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