三缸機搶灘市場 今非昔比成通用吉利「香餑餑」

不久前，2018年度國際最佳發動機評選名單公布。此獎由全球著名發動機專業技術刊物《engine technology international》主辦，並由來自 31 個國家、68 個評審所審核評定。在此次被稱為發動機界奧斯卡獎的評選榜單上，不少獎項都被小排量三缸發動機包攬。

實際上，在當前節能減排的大背景下，隨著油耗及排放法規的日益嚴苛，以三缸機為代表的小排量發動機載降低油耗。從技術層面來看，三缸機提供了比四缸機更高的效率、更低的油耗和更少的排放，在控制成本方面的優勢也越來越明顯，因此得以迅速發展並被規模化應用。

三缸機成為「主流趨勢」

有數據顯示，2017年三缸機在西歐市場的年度銷量已超過200萬輛。近年來，大眾、寶馬、通用、福特、標緻雪鐵龍等車企都在規模化地應用三缸渦輪增壓發動機，小排量三缸發動機正在成為一種發展趨勢。

在此次國際最佳發動機評選榜單上，排量1.0L以下的組別中，大眾 1.0L TSI 直列三缸渦輪發動機成為冠軍得主。據了解，這款發動機由大眾在2014年研發，使用了目前在新一代三缸機中輕量化的曲柄連桿機構、集成式排氣管、分離式冷卻、電子執行器渦輪等多項最新的代表性技術。目前該發動機已在大眾高爾夫、up!、up! GTI、Polo、T-Roc、奧迪A1、A3、Q2、西雅特 libiza、Arona、Toledo、Areca、Leon、斯柯達晶銳、柯珞克等車型搭載使用。有報道指出，該發動機今年年底或將會在中國市場投放。

值得一提的是，通用新一代10T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸機創新應用12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術。這套綜合發動機和整車靜音技術的應用，不僅使Ecotec系列三缸機在各種工況下，均能夠安靜平順運轉，且其整車振動和噪音表現，甚至超過了市場上主流四缸機的NVH水平。

據了解，這款發動機採用多項首創技術，如其DPI智能單缸雙噴射燃燒系統，是全球首次應用在增壓發動機上的裝置；連同全新設計的高效燃燒室、高滾流進氣道，以及行業領先的電動放氣閥技術、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術等，均在提升發動機性能的同時實現小排量大功率，燃油經濟性比1.5L自然吸氣發動機提升10%。目前，上汽通用別克品牌旗下車型英朗、閱朗和GL6均搭載了該款發動機。有報道指出，該款三缸發動機技術積累方面比大眾1.0T三缸發動機更嚴密，但因為沒在歐洲上市，所以此次國際最佳發動機評選榜單並未體現。

此外，在1.0~1.4L組別居首位的PSA標緻雪鐵龍1.2L 直列三缸機兼顧動力性和燃油經濟性，被多位評委一致認為動力夠用、低扭充沛、提速響應快、省油，已連續第四年獲評此組最佳發動機。

而此次1.4L-1.8L組獲獎的寶馬1.5T 三缸油電混動發動機，作為寶馬i8插電式混合動力驅動系統已連續四年獲得1.4-1.8升冠軍。雖然該系統獲評原因在於1.5T+電機整個系統的出色表現，但寶馬三缸機性能不容小覷。寶馬1.5T三缸發動機自引入中國並搭載在X1車型後在業內引發爭議，一度傳出寶馬要放棄三缸發動機的消息，事實上寶馬只是賣掉了一套老舊的三缸發動機的生產線而已。

據相關媒體報道，目前寶馬1系3廂的91%、X1銷量的64%來自於1.5T，每月的銷量在1萬左右，占寶馬全系列銷量的15%-20%，而華晨最新的德國進口生產線還在滿負荷地製造1.5T發動機。得益於模塊化生產，寶馬集團新型的3缸發動機將逐步取代1.6L排量的小型4缸汽油發動機。

當前三缸機已今非昔比

雖然三缸機具有高效率、低油耗和少排放的優勢，但其此前發動機噪音較大、易抖動平順性欠佳等歷史遺留問題，成為消費者選擇三缸機的主要顧慮。但隨著通用、寶馬、福特、標緻雪鐵龍等車企在其主銷車型上率先採用並規模化應用，以及上汽、吉利、長安等越來越多的自主品牌車企業紛紛加入三缸機的產品陣營，在技術不斷革新下，現在的三缸機也已經今非昔比，其被人詬病的噪音大、抖動嚴重等問題正隨著新技術的出現被逐一克服。

這方面比較好的正如提到的寶馬1.5升等系列獲獎三缸機以及福1特的1.0T Ecoboost等。寶馬憑藉先進的模塊化理念，推出高效的1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發動機。自上市以來，該機型已經受到消費者、市場和權威評選的廣泛肯定。

上文提到的通用全新10T/1.3T Ecotec三缸機通過採用靜音減振核心技術和整車靜音NVH技術，也使其在各種工況下均能安靜平順運轉，且整車振動和噪音表現已超過市場主流四缸機NVH水平。

而大量輕量化材料的應用，也進一步提升了三缸發動機的機械性能，同時大幅降低了三缸發動機的總質量。此外，針對此前熱議最多的易抖動問題，有分析指出，三缸發動機採用輕量化材料後，大大降低了慣性質量，使引起車身震動的1階不平衡力矩降到了合理範圍，同時使占能量總量很小的2階不平衡力矩也大幅縮小，因此可通過使用輕量化材料對1.2T以下三缸發動機做隔震減震。對1.2T以上三缸發動機會只需在上述基礎上再加個平衡軸，來抵消一階不平衡力矩，整車對二階平衡力矩進行再一次的隔震和減震的優化即可。

蓋世點評：

在日益趨嚴的油耗和排放法規下，三缸發動機憑藉「低油耗、高效率、小體積、少排放」等優勢被各大車企爭相採用，成為「主流趨勢」也是大勢所趨。在國內外車企們的大力推廣和三缸機技術的持續革新下，消費者對今非昔比的三缸機所持疑慮正逐步消散。在小排量和低排放量的大趨勢下，三缸機能否在現實使用中滿足人們的期許？是否能完美兼顧燃油經濟性與實際性能？還是僅是技術變革中的過渡性方案？未來時間都將給出答案。

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