Waymo在上海設立子公司，國內無人駕駛市場又添變局

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來源：投資潮

8月23日晚間消息，谷歌無人駕駛公司Waymo已在中國設立了一家子公司，國家企業信用信息公示系統顯示，慧摩商務諮詢(上海)有限公司於2018年5月22日註冊，註冊資本350萬元人民幣，外國法人獨資，WAYMO LLC 100%持股。經營範圍包括商務信息諮詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。

法定代表人為Kevin Bradley Vosen，同時任董事長。另外Waymo的CEO John Krafcik和CFO Gerard Thomas Dwyer也在這家新公司的董事名單中，Waymo的業務總監Franziska Frymann任監事。

彭博稱Waymo發言人已經證實了該公司，並表示已有員工在上海工作，但拒絕進一步置評。

谷歌2009年就開始啟動無人駕駛汽車項目，成立團隊，大範圍採集街景數，構建地圖資料庫。2012年獲得合法車牌，2013年開始進行城市道路實測。2014年生產出了Firefly原型車，並進行系列改裝。2016年無人駕駛項目拆分，成為獨立的子公司Waymo，專註研究無人駕駛項目，並且與沃爾沃、福特、來福車、優步聯合成立安全街道自駕聯盟。2017年Waymo拿到了美國國家高速公路交通安全機構的認定文件，開啟真人乘車試驗。目前Waymo自動駕駛道路測試里程累積已經超過800萬英里(約合1287萬公里)、模擬測試里程超過50億英里。諮詢公司Navigant的最新報告顯示，在具有代表性的19家無人駕駛汽車企業中Waymo的排名從去年的第7上升到了今年的第2。

但其實谷歌無人駕駛業務一路以來的進展並不順利。John Krafcik2015年9月進入谷歌，與福特的合作由於對方條款有失公平，沒有談成。無人駕駛團隊內部的矛盾也一直沒有解決， Levandowski和當時的項目負責人Chris Urmson積怨，Levandowski出走加入Uber，後來此人涉嫌盜竊商業機密，被捲入官司。幾年間無人駕駛團隊多名大將流失，合作折戟，商業計划動盪。

儘管通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等都對谷歌不滿，與福特多次大小談判也沒能取得有效的成果。底特律和矽谷、汽車行業和科技行業之間混亂的矛盾導致北美無人駕駛商業化存在許多阻力。 但是在谷歌無人駕駛業務的商業化上，Krafcik始終堅持拓寬合作。

Krafcik的落地目標是打造一套能夠實現自動駕駛技術的硬體和軟體套件，然後將這項技術應用於叫車服務、卡車運輸、個人車輛和公共交通。Waymo逐步美國汽車行業的汽車租賃公司、汽車經銷商等展開合作，擴大應用場景，為他們提供無人駕駛汽車租賃服務，以及為無人駕駛汽車提供維護和支持服務。

谷歌母公司Alphabet日前的第二季度財報會議上披露了無人駕駛業務的最新進展。Waymo目前正在拓展包括公交車、私家車和快遞送貨車在內的多個應用領域，將在年底推出首個商業化打車服務，Waymo在2018年的重點是年底前在亞利桑那州的鳳凰城推出商業化的打車項目。

今年夏天，Waymo將開始與沃爾瑪公司和DDR公司進行合作試驗，用其自動駕駛小型貨車接送乘客往返沃爾瑪和DDR零售店，但是試驗範圍很小，僅在亞利桑那州鳳凰城的郊區。另外還與Element Hotel達成協議，為鳳凰城周邊的顧客提供往返服務，並且擴大了與AutoNation Inc.和Avis Budget Group Inc. 在鳳凰城的現有合作關係，這兩家公司將開始把Waymo的自動駕駛車輛租借給某些特定顧客。

中國無人駕駛市場則表現得更為積極。政策方面已經不斷放開，今年4月，工信部、公安部、交通部三部委發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，自5月1日起，相關主管部門可以根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地先後建設起智能網聯汽車測試示範區。

上海動作很快。7月25日，上海市經信委主任陳鳴波近日率團訪問矽谷，拜訪了谷歌、百度、新思、應用材料、安謀、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業，並帶領代表團先後試乘了Waymo無人車、百度無人車、小馬智行無人車，並表示要積極爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海。

特斯拉已經宣布在上海建廠，谷歌不自己造車，所以進入中國市場首要任務仍然是合作。Waymo的無人駕駛業務最堅實的部分是物流，之後是打車，最後才是和整車廠合作。因此，Waymo進入中國很可能也要先從物流領域著手。國內市場上，新興企業、老牌車企、零部件企業、BAT、以及華為、京東、滴滴也都已經入局，Waymo面臨著巨大的合作機會，同樣也面臨本土企業的阻擊。

其中最主要的競爭對手是百度。百度在無人駕駛方面掌握著國內豐富的地圖和路測數據，成為了巨大的優勢，並且一直致力於打造開放的生態，有超過120個合作夥伴，從供應鏈上的零部件廠商到車廠實現越來越全面的合作和覆蓋，以此為商業化鋪路。此外，百度還造出了全球首款L4級自動駕駛巴士「阿波龍」，並且量產了100輛。滴滴也有自身的優勢，不僅有道路行駛數據，而且計劃通過網約車落地，商業模式已經較為清晰。

谷歌無人駕駛雖然在技術積累上比較紮實和先進，但是離開中國市場多年，要完成原始數據積累還需要拓展更多的途徑，也是一個需要長期投入和消耗的過程。

前瞻產業研究院報告顯示，2021年全球無人駕駛汽車市場規模將從2018年的48.2億美元增至70.3億美元。2020年中國汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市佔有將達50%，2035年中國有望成為最大的無人駕駛市場。Waymo進入中國，接下來如何開展還有待觀察，但是有助於促進國內無人駕駛市場的競爭。不僅僅在研發方面，在無人駕駛領域的產業生態和上下游合作方面也會起到推動作用，催化行業逐漸形成更加清晰的市場格局。

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