高速中斷起飛衝出跑道、飛機報廢

最新 08-25

2013

08.26

SEAir東南亞航空一架A320在卡利博掉頭時偏出跑道

SEAir東南亞航空一架A320-200飛機（註冊號RP-C5319）搭載50名旅客執行從菲律賓卡利博至新加坡的DG-8802航班，當地時間08:05（00:05 UTC）在05號跑道掉頭，將要在跑道頭完成180度轉彎時飛機開始直線打滑，雖然前輪偏轉，飛機仍滑出了跑道頭。停下時前輪位於軟地面，兩個主輪仍在跑道入口標誌上。無人受傷，飛機無可見損傷。

RP-C5319號飛機前輪位於軟地面

機場關閉約5小時，直到旅客下飛機、飛機被拖回鋪築道面並回到停機坪後才開放。

航班被取消。

一名乘客稱，飛機停下後，飛行員多次增加推力再改回慢車，明顯是想將飛機開出泥地。但前輪越陷越深，乘客下機時已向右偏轉80度左右。

旅客照片

沒有可用天氣報文，當地氣象站報告出事前約3小時至出事後有小雨，出事時為濕跑道。

菲律賓民航局（CAAP）發布了他們的最終總結報告，事件發生的可能原因有：

主要原因：

180度滑行轉彎的知識和技能不足。人為因素。

飛行員失誤：

機長從跑道右側進行180度滑行轉彎，左轉後保持與跑道中線呈45度角的方向（並非空客機組手冊的25度）。機長在之前的飛行中也使用了45度角轉彎。

影響因素：

飛行員操作程序復訓不足（公司內部及模擬機）。

即使服務提供方每6個月都展開復訓，機長仍重複使用錯誤的滑行程序（未經適當糾正）。

潛在因素：

服務提供方和監管方對操作標準的監管不足。

沒有找到與機組培訓、知識和技能不足有關的記錄。

e點評

跑道180度調頭是飛行基本科目，該機組不按程序執行，以45度角度代替手冊程序中25度，未考慮到轉彎時外側主輪的影響，以及濕滑道面容易打滑，增加了偏出跑道的風險。

2017

07.29

Cavok航空一架AN74在聖多美因鳥群中斷起飛導致衝出跑道

Cavok航空一架AN-74TK-100飛機（註冊號UR-CKC）搭載6名機組執行從聖多美（聖多美和普林西比）到迦納阿克拉的航班，從聖多美29號跑道起飛加速滑跑時，右發（D36）吸入多隻鳥，導致機組中斷起飛。飛機衝出跑道末端，滑下一個斜坡，最終在軟地面上停下。一名機組受傷，飛機受損嚴重無法修復。

UR-CKC號房間衝出29號跑道末端

（照片來源：Yuri Lavrenyuk）

烏克蘭基建部副部長Yuri Lavrenyuk報告，航班當時正準備起飛，資料顯示右發遇鳥擊，機組中斷起飛，飛機衝出了跑道末端。所有機組成員均受傷。

聖多美民航局報告，當地時間11:00（11:00 UTC）飛機因一些問題中斷起飛並發生事故。機上6人中有5人受傷，一人需要手術治療。飛機受損嚴重。已經成立事故調查委員會。

涉事飛機在2017年7月27日已經執行過從挪威斯塔萬格到聖多美（途徑盧森堡和阿爾及利亞蓋爾達耶）的航班，估計當時正起飛準備返航。

2017年8月18日，烏克蘭NBAAI報告，飛機當時正加速滑跑準備起飛，一群鳥導致雙發失效。機組中斷起飛但無法在跑道可用距離內停下飛機。所有5名機組成員均受傷，飛機受損嚴重。此事被列為事故。NBAAI已經加入聖多美領導的調查。

2018年8月17日，奈及利亞AIB發布了一項臨時聲明，稱飛機當時正要起飛執行返程航班前往斯塔萬格（途徑蓋爾達耶和盧森堡），最初計劃技術經停迦納阿克拉。機長、副駕駛、飛行工程師和兩位機務工程師未受傷，導航員左腳受傷，還有一些輕微的擦傷。最終報告草案已發布，在60天內接收意見和答覆。

天氣報文：

FPST 291200Z 23004KT 9999 FEW020 OVC040 28/21 Q1014 NOSIG=

FPST 291000Z 14013KT 9999 FEW025 SCT040 27/21 Q1015 NOSIG=

地圖（Photo:AVH/Google Earth）

e點評

鳥擊造成雙發失效的情況很罕見，目前不清楚機組的起飛性能分析是否正確、以及中斷的實際速度是多少。作為飛行員，準確掌握飛機性能知識非常重要。

2018

08.11

加拿大Rouge航空一架B767-300在利馬附近機艙內有異味

加拿大Rouge航空一架B767-300飛機（註冊號C-FIYA）搭載253名旅客和9名機組執行從秘魯利馬到加拿大多倫多的RV-1947航班，在利馬西北偏北約260海里的FL320高度巡航時，機組決定返回利馬，宣布PAN PAN並報告機艙內有異味。飛機放油約7頓後超重著陸，在利馬安全落地。

加拿大運輸安全委員會（TSB）報告乘務員發現有舊襪子的異味，雖然駕駛艙內並無異味，但機長仍決定返回利馬。公司機務正調查異味原因。

2018

08.11

越洋航空一架A330-300在巴黎附近燃油指示不可靠

越洋航空一架A330-300飛機（註冊號C-GCTS）搭載362人執行從加拿大蒙特利爾到巴黎戴高樂機場的TS-510航班（起飛日期8月10日），在巴黎以西約180海里的FL390高度巡航時，機組收到一條一號燃油控制和監控計算機（FCMC）的ECAM故障信息，之後又有一條燃油不平衡的ECAM信息，右側內油箱指示失效，另一個油箱也出現琥珀色指示。機組確認未發生燃油泄漏，宣布PAN PAN（燃油指示不可靠）並繼續飛往巴黎並安全著陸。

加拿大運輸安全委員會（TSB）報告機務更換了一號FCMC。

e點評

燃油指示不可靠時，宣布PANPAN,儘快落地是個明智選擇。

2018

08.16

Solaseed航空一架B737-800在日本大分遭雷擊

Solaseed航空一架B737-800飛機（註冊號JA805X）執行從東京羽田至大分的6Q-93航班，向大分進近時遭雷擊。此後飛機在大分19號跑道安全著陸。

飛機無法繼續執行返程6Q-92航班（該航班後被取消），在地面停留約20小時後恢復運行。

天氣報文：

RJFO 160800Z VRB02KT 9999 -TSRA FEW005 SCT020 FEW025CB BKN130 26/25 Q1008=

RJFO 160700Z 15009KT 9999 TS FEW003 SCT005 FEW025CB BKN130 26/25 Q1008=

e點評

雷雨天氣，及時合理繞飛。

2018

08.16

美國航空一架B777-200巡航時面板脫落

美國航空一架B777-200飛機（註冊號N755AN）執行從達拉斯到東京成田的AA-61航班（起飛日期8月15日），在成田16L號跑道安全著陸，航班看似平安無事。

一次航後檢查卻發現右側機翼後緣後側的機身上一塊玻璃纖維面板缺失（大小約1平方米/10平方英尺，重約2千克/4磅）。

在成田機場並未找到這塊面板。

涉事飛機著陸後約39小時扔停留成田機場。

缺失的面板

2018

08.17

比利時ASL航空一架B747-400在比利時列日附近客艙起火

比利時ASL航空一架B747-400飛機（註冊號OE-IFD）執行從比利時列日到上海浦東的3V-801貨運航班，爬升經過FL180時機組宣布Mayday, Mayday, Mayday，報告客艙起火。機組決定返回列日，約15分鐘後在23L號跑道安全著陸。應急救援並未在客艙內發現起火、熱源或煙霧痕迹，但需要冷卻因過熱而冒煙的剎車。

涉事飛機著陸後約10小時仍停留地面。

e點評

火警對於飛行來說是個致命危險，對於飛行過程中出現的火警，機組不應也無需考慮是否存在假警告。

2018

08.17

漢莎航空一架A321巡航時風擋破裂

漢莎航空一架A321-200飛機（註冊號D-AISK）執行從德國法蘭克福到葡萄牙法魯的LH-1162航班，在法國南特東北偏東約50海里的FL350高度巡航時一塊風擋破裂。機組下降至FL240並決定返回法蘭克福，後爬升至FL260。約80分鐘後飛機在法蘭克福安全著陸。

航空公司報告機組諮詢簽派後決定返回法蘭克福。飛機當時可以繼續執行航班，但落地後將被困法魯。

另一架A321-100飛機（註冊號D- AIRH）飛抵法魯，航班延誤4.5小時。

e點評

出現風擋裂紋後，下降到低高度，以防止出現失壓。機組聯繫簽派商議後決定返航，很好的決策配合。

審校 / Victor