以賓士安全性作為賣點，艾瑞澤GX成功的可能性有多大？

以艾瑞澤5的覆滅來推動艾瑞澤GX的生，在奇瑞史上並不算一件稀奇事兒，在產品延續性與命名上，奇瑞仍然沒有領會到精髓，似乎造一款丟一款的毛病還沒有改掉，比如說全新的瑞虎8以高售價重疊區別的形式全面壓制瑞虎7，在艾瑞澤5銷量繼續下滑看不到未來的時候，GX作為繼任者車型扛起了艾瑞澤5丟失的市場份額。

當然嚴格意義上來說，艾瑞澤GX與艾瑞澤5並不屬於同級別車型，畢竟現階段艾瑞澤5售價已經跌到了5萬元左右，針對5-7萬元市場做出了更多的優化，它接替風雲2肩負攻堅低端市場的任務，而艾瑞澤GX則定位更高，7-10萬元市場似乎才是他的戰場。

而奇瑞轎車歷史中，超過8萬元的車型基本上都夭折，當年的艾瑞澤7、E5無一不是如此，那麼此次再次揚帆起航的艾瑞澤GX能否立足於市場，佔地封王呢？

優秀的產品無外乎顏值、性能、品質，而對於普通家用車來說，顏值以及品質似乎更能吸引消費者，很明顯的是GX延續了艾瑞澤5出色的設計，同時前臉設計進行了微調，更加協調的前大燈組以及中網設定讓視覺感更加的具有協調感，相比於艾瑞澤5略顯突兀的外形設計，整車視覺感受更加的年輕化、生態化，同時也秉承了奇瑞一貫以原創為主的工作態度。

4700*1825*1482mm的車身尺寸與艾瑞澤5差距不大，基本上可以確定依然是M1X轎車平台打造而來，同樣的線條、同樣的細節刻畫，可以看得出來其將艾瑞澤5的優勢繼續放大。

當然尺寸不是我們要說的重點，艾瑞澤GX最大的優勢就在於其宣傳的安全性，以對標賓士、寶馬的安全性作為賣點，「與賓士寶馬共用同一鋼材供應商，A、B柱最大可承受1300Mpa應用力，第三代高強度鋼應用比例大於60%」，在宣傳方向上，奇瑞仍然打出了「安全牌」，當然這是奇瑞一貫的優勢。

而除了安全性之外，GX的內飾也有著翻天覆地的變化，更加具有科技感的內飾將會吸引更多的消費者，類似於A8L的分屏式內飾設定，上部為中控大屏，下部為觸摸板，整體感受頗為出色。

當然具體表現如何，還需要在細節方面見真知，總之從目前透露的消息中我們可以看出來，艾瑞澤GX表現出來了極為出色的顏值，同時品質上也會較於艾瑞澤5有所提升。

那麼艾瑞澤GX成功的可能性有多大？如果以帝豪的成功為基準點來評判艾瑞澤GX的話，更高的售價將會捨棄低端消費者，而7-9萬元市場依然會被帝豪所霸佔，所以GX車型上市之後銷量能否穩定萬元大關是個未知數，處於混改動蕩期的GX有著太多的不確定因為，能否跟得上換代、品牌高度能否有效提升都是奇瑞目前需要把控的關鍵。

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