中國罕見拒絕烏克蘭

原標題：中國罕見拒絕烏克蘭

在暗戰時期，蘇聯的航空工業但是恰當的健旺！為了和以美國為首的西方進行敵視，蘇聯大力發展航空工業，並製作了比如蘇-27、蘇-35、米格-29、圖-160等等「明星」軍機。而作為其時的蘇聯加盟國之一，烏克蘭則有幸承當了蘇聯航空工業的大部分產能！而這也是烏克蘭時至今日還能夠向國際軍火商場運送數量不少的優異航發和軍機的原因之一。而別的一重原因，信賴我們都很清楚了，那就是沒錢！

瓦良格就是這傍邊的代表自蘇聯潰散後，烏克蘭的經濟狀況一年不如一年，許多優異裝備在烏克蘭手裡無法得到維護，與其這樣放在倉庫里讓它們生鏽作廢，還不如將其賣掉補助一下經濟！在這傍邊，曾有一款軍用運送機被烏克蘭方面極力推銷，而我們我國，也是其最重要的潛在客戶之一！這就是與出名的安-225超級軍用運送機「師出同門」的安-70軍用運送機。這款運送機誕生於蘇聯潰散前的80年代，能夠說是蘇聯航空工業的一曲絕唱！其先進的規劃理念以及足以讓西方盟國汗顏的紙面數據，都證明了它是那個年代最好的運送機之一！致使於連一貫尋求慎重的德國都將其作為「歐洲未來大型運送機」項目的備選計劃！

安-70運送機安-70在機身上運用了許多的碳纖維塑料基複合材料，其佔比高達24?這一比例直到2013年，才被歐洲A400M運送機給打破！而且，安-70的機翼規劃，也採用了在當下相同非常盛行的超臨界機翼規劃！最重要的是，該型運送機定位直接瞄準了美軍的C-130「大力神」戰術運送機，具有了短距起降才調，只需求未鋪設的600～900米跑道即可起降！這關於施工條件非常有限的前哨機場來說，是非常重要的！一開始，我國軍方也是表現出了稠密的喜愛，想要購進這款先進的運送機。但是，當深化了解之後，我國軍方卻出其不意的回應：抱愧，這不是我們需求的！這到底是為什麼呢？

發動機並不牢靠原因一，其實這款運輸機的發動機並不牢靠！安-70運輸機運用的是D-27新式發動機。這款發動機介於傳統的大涵道比噴氣發動機與渦輪螺旋槳發動機之間，撤銷了外涵道殼子，增大了螺旋槳直徑。這樣做的好處就是：降低了10?油耗，大幅提升了機翼升力，並且完成了短距離起降！可是，這款發動機並不老練，在440架次的試飛中，出現了52次空中泊車事端！後來俄羅斯單獨面的撕毀協議、撤資、撤銷技術參加，導致D-27在窮困潦倒的烏克蘭手中難以持續改進！終究，我國不得不拋棄收買這款運輸機！原因二，我國軍方看中了另一款「大寶物」！

安-124戰略運送機相同是出自安東諾夫規劃局，安-124受我國喜愛的程度，不只高於「夭亡」的安-70，乃至還要高於國際運力最大的安-225！而後者此前一貫被傳將在我國「落地生根」。安-124現已成功作業多年，因此在發動機方面不存在問題。而且，雖然其最大起飛分量比安-225小了235噸，但是其機艙規劃非常合理！安-225雖大，但是其機艙長度僅比安-124長7米，勉強能夠裝下一輛主戰坦克。而現役最重的主戰坦克只需72噸，這意味著與後者比較，前者將有163噸的運力被浪費！而按照蘇聯標準，3架安124可一次運送1個S300防空導彈連、或1個「飛毛腿」導彈連，1架安124可運送2至3輛T-80主戰坦克或6輛BMP-3步卒戰車或8輛BTR-80輪式坦克車。

這樣的運力非常符合我國空軍需求這樣的才調非常符合我國空軍對戰略運送機的需求！不過，說到底，我國仍是要研發自己的大型運送機！雖然運-20現已執役，改裝晉級後還可具有與C-17同一等級的運力，但是為了滿意未來我國戎行向搶手區域投送重型裝備的需求，我國也有必要裝備更大型的戰略運送機！對外收購只能處理一時之需，自給自足才是生存之道！信賴跟著我國航空工業的不斷進步，未來，我們必定能夠造出我國版的安-124！到那時，不只我國空軍的實力會大幅躍進，整個我國航空業，乃至整個我國工業，都將發作質的騰躍！

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