中國新一代坦克動力的性能及未來

原標題：中國新一代坦克動力的性能及未來

新輕坦的機動性要求與99A坦克相當，也就是說噸功率達到20.05KW/噸（1103KW/55t）。將其乘以新輕坦克33噸的戰鬥全重得出所需發動機功率663KW（900HP），也就是說目前的132發動機的功率大概率是在663KW左右。對於新一代132發動機，有一個重要的要求是滿足高原(4500m)及以上地區的作戰需求。總所周知，隨著海拔的升高，空氣密度會減小，發動機的功率會受到很大的影響。雖然渦輪增壓發動機對抗高海拔的能力要比自然吸氣的或者機械增壓的要好，但是4500m的高海拔空氣密度只有平原地區的65%，一般的渦輪增壓發動機也是會變的慢如牛的。要解決這一問題，唯有使用兩級渦輪順序增壓。在平原地區只使用一級渦輪增壓，其最大功率也就是663KW左右。當上到4500米高原時，一級和二級渦輪增壓同時開啟，用更高的壓比來對抗空氣密度降低帶來的功率損失。據傳新輕坦在平原地區的最大車速70公里/小時，在4500米高原最大車速仍然有60公里/小時。假如在平原地區同時開啟兩級渦輪增壓，其發動機功率是會超過735KW的，當然這樣也會帶來平均有效壓力和爆發壓力的上升，從而導致發動機機體的負荷增加。因此處於發動機壽命的考慮，一般不建議在平原地區開啟兩級渦輪增壓。不過不管怎麼說，新一代的8缸132發動機已經具備了與8缸150HB一樣的功率水平。

寫到這裡，本炮霸再給大家解釋下，從道依茨BF8M1015CP的440KW功率到8缸132系列的663KW功率，50%多的功率提升是怎麼實現的呢？

民用柴油機，處於壽命的考慮通常將額定轉速限制在一個較低的水平上。以BF8M1015CP為例，其額定轉速1900r/min，活塞行程只有145mm，可以得出 1015的活塞速度9.18米/秒。這個活塞速度遠小於V-2系列12米/秒的水平，因此BF8M1015CP的發動機轉速具備向上提高到2600r/min水平的潛力。光靠增加轉速，BF8M1015CP的功率就可以提升到526KW的水平。

除了轉速，我們還可以提高平均有效壓力。道依茨1015有個好的地方就是其上配套使用的P型高壓單體噴油泵的噴油壓力可以達到120MPa以上，並具備達到160MPa的潛力，要將平均有效壓力從1.54MPa提高到2MPa左右，只需選一個大壓比的高效渦輪增壓裝置即可。當然平均有效壓力的提高會帶來機體負荷的增加，沒什麼好辦法，加強便是了嘛！

前文提到8缸的132發動機其長度已經小於1200毫米，如果在此基礎上將其缸數增加到12缸，其長度也是小於MT883的。如果後續能推出12缸版本的1103KW型，那麼我國將達到與德國的MT883同樣的水平。當然我們的志向並非止步於此。從132發動機的公開文獻中我們可以得知，132發動機是院校和華北柴油機廠的高緊湊柴油機合作項目，而在此之外中國著名的發動機研究所仍然有一個高增壓項目的存在。從一些論文中提高的參數可知，高增壓項目是一個可以比肩890系列的存在。

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