TTS新款上市，何時才能不學Intel擠牙膏？

今年是奧迪TT這款車型誕生的第二十個年頭，但他每一款新車的造型總能像第一款那樣搶眼。不過，既然是一個奧迪周年紀念日，車商為慶祝這一盛事的所作出的安排隨處可見，除了有20年特別版之外，目前的第三代的TT也已經在其運行並投產的四年後進行了更新，機械結構和外觀內飾上都有了新的不同。

但對於真正的粉絲來說，最重要的新聞還要是TTS的變化。由於採用標準汽油微粒過濾器，功率降至了302匹，但扭矩增加了20.7N·m達到了408.5N·m。配備7速雙離合器變速箱（不再是六速手動變速箱），結合成了一個更加強大的2.0升TTS 。

百公里加速時間 4.5秒， 比原來的R8 V8還要快。值得注意的是，磁流變阻尼器現在也是TTS的標準配置，這有助於解釋為什麼四缸旗艦的價格為何水漲船高。當然升級不止這些，包括具有導航技術包的升級，無線手機充電座和新的內飾設計。

它像什麼？

駕駛手感與車輛表現就像以往一樣表現非常好，反應迅速，沒有遲滯。我們測試TTS的山路對其他車型來說絕對是一個挑戰，這也讓TT有了大展身手的機會。

在這樣一個充滿未知的，非常具有挑戰性的道路上快速行駛，恐怕沒有比一輛300馬力的TT更能帶給人安全感的車輛了。60公里/小時速度下過彎，二擋時沒有沒有任何動力上不足的問題，而五檔時變線的操作也很輕鬆。發動機功能強大，制動器的的性能優秀到不接受批評。它的制動力隨叫隨到，恐怕只有更加瘋狂的的TT RS才能超越它。

TTS的問題不在於直接的數據指標，而在於駕駛手感上的細微差別。和那些開慣了保時捷卡宴和捷豹F-Type的車手來說，TT的風格可能並不多麼討喜。車的速度的確很快，但可能並不能帶給一些車主跑車應該帶來的興奮感。

TTS選配的20寸輪圈無論選擇何種驅動選擇模式（效率，舒適，自動，動態，自定義）下表現都異常出色，當然嘗試19寸的也是可取的;只是不如20寸的好看就是了。

變速器上，七速DSG感覺相比舊式六速變速箱又有了顯著改進，在自動和手動模式下換擋都非常積極。有些人可能會為「真正的」手動擋的消失而有些失落，但大多數用戶對這款雙離合器應該還會非常滿意。

簡而言之，改裝的TT整體感覺還是非常類似於駕駛老款TT。鑒於歷代也很少有重大改變，這應該也不是一個新特點了。

值不值得買?

毫無疑問這是一個很多人會問的問題。在過去的二十年里，奧迪製造的這款汽車並沒有過多的吸引客戶，因此在全球範圍內的銷量也沒有超過60萬台。隨著新款車沒有大的改進，估計銷量會像以前一樣不會有大的飛躍。

新的顏色和輪子讓TT看起來更有趣，新增的內飾及配置也將增加車型的吸引力，毫無疑問，新款還是會吸引一些新粉絲的。穩紮穩打的確是一種非常理性的方法，並且肯定會繼續取得銷量上的進步，但TT對於那些真正喜歡駕駛過程的人來說仍然不是他們會追求的一輛車，這似乎就有點遺憾了。

如果您本身就喜歡TT，這款車將會吸引力。但新款TT也沒有什麼可以說服 保時捷或寶馬的車主來改旗易幟。

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