一台V8發動機塞進三顆渦輪？奧迪SQ7想要上天啊

[資訊-牛車網]

先把今天文章的主角告訴大家，奧迪SQ7。為啥呢？因為奧迪在自家這台頂級性能SUV上又玩起了黑科技，我怕聊了一會了大家還迷迷糊糊的猜我想寫的是哪個車。寫寫就愛跑題，這是我文章的一貫「風格」。

其實咱們都知道BBA三大品牌看似互相為敵，但其實實際各自的產品都有著各自的性格取向。你比如說賓士，人家玩的就是豪華！建廠這100多年來，賓士已經把豪華的概念玩到了產品的每個系列。再比如說寶馬，同樣百多年的歷史，貫穿始終的就是兩個字:操控。寶馬的1234567系我都開過，雖然定位不同設計不同，但是說回來我還是覺得就寶馬3系開起來是最舒服的，當然M系列除外，因為我還沒來過。最後來說說今天的奧迪，其實之前奧迪的定位並沒有賓士寶馬來的明確，也玩過一段時間豪華，也玩過一段時間操控，當然更多的時候奧迪給自己的定位是商務和黑科技。不過商務的概念當今如今這個年輕化的市場里已經行不通了，但黑科技這玩意可一直都是時代的先潮。當然了什麼自動駕駛什麼奧迪AI這些使用層面的東西就不聊了，今天聊聊奧迪在自家SQ7上的動力黑科技:EA898的4.0升V8三渦輪增壓。（我就說我愛跑題吧，廢話一堆才到主題）

奧迪SQ7想上天吧？三顆渦輪什麼鬼

奧迪的產品分布大家肯定都知道，A系列是我使使勁能買得起的轎車，Q系列是我和我爸媽一起使勁能買得起SUV，S系列是你們能買得起的高性能版，RS是你或者你和爸媽一起就能買得起的高高性能版。嗯，這麼說就很清晰了。說回來，其實奧迪的S系列基本上就能秒掉路上90%的車型了，所以RS系列只要你不是性能狂熱愛好者也就沒必要去入手了，關鍵叫RSQ7也挺繞嘴的。

關於Q7的定位我就不再啰嗦了，直接說SQ7。這次SQ7的現在可以說是補足了奧迪在中大型高性能SUV車型上的不足，也是Q7系列的第一款性能版本。很明顯奧迪SQ7所面對的目標人群很直接，就是那些即想要SUV的實用性，又追求卓越性能表現的你們這樣的有錢人，再配合奧迪在動力上淋漓盡致的黑科技，好傢夥你直接掏錢訂車吧。

說關鍵，往下不廢話了。發動機加渦輪是人類追求速度和動力的一條捷徑，現在滿大街都是渦輪車。但常見的單顆渦輪的不少，雙渦輪的也常見，布加迪上的四顆渦輪也有，但是3顆渦輪是不是各位還沒聽過？我也是第一次聽，就在奧迪SQ7上。這次奧迪偏偏就玩了這麼一個花樣，一台發動機上放了三顆渦輪。

說到根本，三顆渦輪的搭配聽上去確實有些新奇，但是實際的搭配原理並不複雜。奧迪SQ7的解決方案就是在發動機的排氣段加了兩個廢氣渦輪，這個大家都懂，另外一個是前段時間久傳出消息的電子渦輪。概念出來的的確不晚，但也是在奧迪SQ7上實現了量產車的首次應用。奧迪為了讓這顆電子渦輪能更好的應用，也直接上了48V的供電系統。

三顆渦輪的應用也把SQ7的動力水平推到了435馬力和嚇人的900牛米。什麼概念呢，上一代Q7的6.0 V12TDI柴油機也就比它能高那麼一丟丟。但是油耗和排放水準那就完全是一個天上一個地下了。

2顆廢氣渦輪+1顆電子渦輪有什麼改變

除了之前說的動力提升和對環境更友好之外，3顆渦輪的分工是相當明確的，2顆廢氣渦輪很好理解，就是常規的動力加成，而電子渦輪存在的最大意義就是直接解決了低轉速下渦輪打不到工作壓力時的渦輪遲滯現象。

上次聽說沒有渦輪遲滯現象的發動機還是在488Pista上（為啥是聽說，因為我沒開著），那麼這次的奧迪SQ7在實際道路上會是怎樣的表現呢？其實在我看來想要達到法拉利的那種水準還是夠點嗆。

怎麼說呢，相比於普通的Q7，你能感覺到動力來的更早，輸出的更自然，十分接近於自吸發動機的感受。但畢竟不是自吸的機器，所以即便再接近，也始終是接近而已。當然這跟奧迪SQ7自身的車重是脫不開關係的，畢竟2330公斤的體重擺在那裡，我覺得可能放一顆核動力渦輪應該就差不多了。不過既然有核動力了似乎也不用渦輪了，又要跑題！

初段的動力會顯得有些小小小小的遲鈍，這需要你反覆試好多次，每一次仔細的去感受就能發現了，這應該也是強迫症的一種表現吧。另外再加上車重的拖累，在主觀上給人的感覺也就沒那麼強烈了。關於電子渦輪的加入，我個人覺得最大的好處就不會出現常規渦輪車那種突兀的表現，因為在你剛踩下去的一瞬間，動力就直接的突兀的來了。

再有就三顆渦輪的加持配合著奧迪穩健的底盤調教，再加上2噸半的車重時常會讓你對速度感形成錯覺。我以為車速差不多100多的時候，低頭掃了一眼車速表其實已經160了，所幸這段路是封閉路段，否則12分真的不夠我扣分的。如果說讓我去德國的那條不限速高速公路上，估計跑到250應該是輕輕鬆鬆的。問我能不能跑到300？不能，251都跑不到，因為電子限速。

那麼奧迪SQ7就是一台速度機器了嗎？其實也是也不是。如果是跑直線，再解除限速的話應該跑到300不難，可一旦遇到彎道的時候，奧迪SQ7的車重「優勢」便展現無疑了。在SQ7上，奧迪的工程師並沒有給它的懸架系統按照極限性能化的調教，畢竟它還是一台SUV，畢竟你不會真的拿它下賽道，畢竟它的後排可能還要坐你的丈母娘，所以性能是SQ7想要的，但舒適性它也不可能完全丟棄。

所以你在把它往極限逼的時候能感覺懸架的力不從心，即便是quattro四驅在盡職盡責的工作，你還是要小心行事，因為劈彎本身就不是它應該做的事。當然我不是說SQ7的運動能力不行，只是我覺得不應該，就好比你讓泰森去跟博爾特跑百米衝刺一樣。況且上述大前提是我下意識的用一個對性能跑車的要求來看待SQ7的操控表現，煩請各位不要過分解讀。

最後

奧迪SQ7的出現對於廠家的意義是豐富了奧迪自身的產品線，填補自家高性能SUV同時也能提升下自己的品牌調性，而是還能捎帶著發布了一下三渦輪的動力黑科技。對於消費者來說，奧迪SQ7的出現滿足了這部分需要SUV還需要性能體現的車型要求，畢竟蘭博基尼Urus和賓利添越以及勞斯萊斯的庫里南不是說買就能買的呢。

至於顏值、內飾、空間、配置這些各位就參考普通版Q7就行了。畢竟相對於3顆渦輪來說，這些東西似乎也沒啥好在意的了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！