挪威正在建一條長1100公里的沿海高速公路，耗資將超400億美元

最近，挪威啟動了該國史上最大的基礎建設項目，在南部的克里斯蒂安桑到北部的特隆赫姆之間建設一條沿海公司，長約1100公里，初步估計表明，需要投資400多億美元才能完成該項目。

這條沿海高速公路途經六個縣，之前開車需要花費21小時，建成後至少能縮減一半的時間，為此，挪威計劃使用七種不同的渡輪連接方式。

這條沿海高速公路簡稱為E39。

旨在完全消除對渡輪服務的需求，也將對企業和行業以及相關住宅和勞動力市場產生積極影響。

沿途的許多峽灣對於建設傳統基礎設施而言，它們太寬或太深了。

第一個輪渡項目是Rogfast，將建設一條27公里的海底公路隧道，預計到2026年完成。

這也是世界最深的海底公路隧道，位於海平面以下390米。

Rogfast頂目實際上將包括兩條海底隧道，每隔250米有一個連接處。

每條隧道每隔500米會配有電話以及緊急逃生通道。

該隧道還將在挪威的Ktoy市建立中途交叉口

通過這個海底隧道交匯處，Ktoy市的島嶼將與挪威大陸連接起來。

該項目預計將於2026年完成

不過，項目團隊面臨諸多極端的工程挑戰。

第二個輪渡項目是Biornafjorden，這是一座端錨浮橋，長5公里，海水深600米。

為了跨越這片具有挑戰性的水域，挪威工程師想出了建一座端錨浮橋。

簡單講，就是將橋的兩端錨定在岸邊。

第三個輪渡項目是Sulafiorden，這是一座多跨度懸索橋或水下浮管橋，長4公里，水深400米。

這是一座三跨懸索橋，兩端在陸地，中間被錨定在深400米的海底。

第四個輪渡項目是一段「水下浮動隧道」

使用了高強度電纜，將並排的海底管道連接到海床上。

第五個輪渡項目是穿越 Romsdals峽灣，這是一條長16公里的海底隧道。

隨後是一座2公里長的懸索橋

接下來是所有沿海公路交叉口中最複雜松恩峽灣，也被稱為"峽灣之王，跨度為3.7公里，最大水深為1300米，挪威工程師設計了一座傳統的懸索橋，兩端的塔樓高450米，任何過境的船隻都必須符合這裡的限額要求。

如下圖，郵輪的高度不能超過懸索橋的下部橋面，否則是不準通行的。

挪威工程師還為松恩峽灣設計了另一種方案，讓海底管道懸浮在海上，而不是被束縛在海床上，不過，這一方案已經被暫停了。

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