吹噓自己懂車的看過來？6種懸架「測試題」，能拿滿分沒幾人！
很多人都能說出很多汽車品牌，而對於汽車懸架，以下這6種能全部知道都是老司機了。汽車懸架系統是車架（車身）與車橋或車輪間的動力連接部分總稱，其作用就是傳遞兩者間的力和力扭，有穩定（固定）車身結構功能，用於緩解或過濾路面的震動，讓汽車乘座更舒適。
獨立懸架
獨立懸架設計較非獨立懸架複雜，成本較高，獨立懸架顧名思義就是連接兩個車輪的懸架是斷開的，而非獨立懸架是整體式。獨立懸架一般使用在轎車上，承受的重量不及非獨立懸架好，優點是乘座舒適性相比非獨懸更好。
非獨立懸架
非獨立懸架使用普遍性更廣，無論是轎車還是貨車，都能使用，兩車輪通過鋼性連接，結構相對簡單。小轎車、低成本的轎車以及一些小貨車都能使用。
1麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架結構簡單且穩定，一般使用在汽車前輪上，佔用空間小，無論發動機橫置，還是縱置排列方式，都能完美勝任。麥弗遜式獨立懸架是轎車中使用率最高的前懸架。
2雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架增加了上叉臂、下叉臂，主要是提升汽車縱向穩定性，汽車在轉彎時側傾控制更好，操控性更強，越野性的車身穩定性同樣表現不錯。曾經的豐田銳志，現款RAV4就是使用雙叉臂式後獨立懸架車型。
3多連桿獨立懸架
三連桿獨立懸架以上（四連、五連桿）都統稱為多連桿獨立懸架，一般用於後輪，因此又稱多連桿後獨立懸架，結構比較複雜，增加穩定桿和轉向拉杆，減弱其「獨懸」的劣勢，提升汽車的行駛操控性能。多連桿獨立懸架不代表高級和舒適，還要看設計和汽車定位的調教。
4扭力梁式非獨立懸架
扭力梁式非獨立懸架結構非常簡單，佔用空間小，避震器、支撐彈簧、副車架、橋體等支撐件和連接體構成扭力梁，一般轎車上都使用，如豐田卡羅拉，本田飛度等等都在用。
5鋼板彈簧式非獨立懸架
鋼板彈簧式非獨立懸架是使用多塊長度遞減鋼板組合一起構成的。此懸架一般使用在皮卡車、麵包車以及一些越野車上，當然開型卡車也常用。
6拖曳臂式非獨立懸架
拖曳臂式非獨立懸架主要佔用空間小，避震器一般不會產生彎曲應力，結構相對簡單，但實際用車時，汽車抗側傾能力弱，過彎操控信心不足，由於彈簧設計，減震效果也一般。
結語：以上幾種汽車懸架，沒有絕對性的哪種懸架更優秀，不同懸架匹配不同定位的車型上，廠家一般在考慮車型定位、市場利潤，汽車設計等方面使用哪種懸架。懸架的舒適性或操控性後期調教都有影響。
