擺脫「機無力」之名，本田CBR1000RR火刃將迎動力升級

愛好 08-26

部分圖片來自台灣小老婆機車網

本田一直是日本車廠中實力非常雄厚的一家，涉足F1和MOTO GP兩項業界最頂級賽事。尤其是在摩托車領域，一直是四大日本車廠中最財大氣粗的。本田摩托也以可靠性和操控性聞名。雖然在MOTO GP賽場上獨領風騷，但在量產運動摩托的市場上，本田的CBR1000RR則顯得有些「沒落」。不光寶馬、杜卡迪這些歐洲品牌頻頻刷新馬力上限，面對日本國內對手200匹馬力的數據，本田也要差了一截。再加上在WSBK賽場中平庸成績，以及車隊車手的集體吐槽，本田終於坐不住了！

現款CBR1000RR SP（左）相比老款（右）來說從動力到外形提升都很有限

以量產車為基礎的WSBK賽事中，本田只能排在第5

此前日本摩托車雜誌《Young Machine》此前專門刊登了一篇關於新款CBR1000RR的專文，並且繪製了超酷的CG圖像，讓本田粉絲歡呼雀躍。

自從新款SC77型號的火刃上市後就推出了SP、SP2等版本，似乎一直都不消停。而短短2年後，本田就試圖將這款車進行第二階段進化。（感覺跟寵物小精靈似的）

《Young Machine》繪製的CG圖

動力升級成為了新款CBR1000RR的首要任務，此前本田曾受到杜卡迪推出V4的影響，向外界宣布其市售V4引擎車型計劃啟動。所以當新款CBR1000RR將會升級的消息透露時很多人都猜測其將會換上V4引擎。但目前來看困難重重，V4引擎對於車身結構變化巨大，不是一朝一夕就能調整設計。而本田官方也更傾向於將並列四缸和V型四缸車型共同推出市場的計劃。最近一組本田並列四缸引擎的專利圖曝光，似乎也印證了這一猜測。

該專利以CBR1000RR這顆四缸引擎為基礎進行了眾多改進

重點在於氣缸頭內部結構的強化和修改，輕量化的同時提升慣性運轉的穩定性

難度在於減重的前提下又要抑制凸輪軸的旋轉波動

這款新的引擎將會應用在新的CBR1000RR上，此後應該還有望在CB1000R、CBR650F、CB1100等車型上看到

另外一套全新的電控系統也有望搭載到新車上，該系統包括重力感應器、轉速感應器、離合器感應器、剎車感應器、前叉行程感應器、自動油壓感應器等等。可以更好的控制避震系統，讓車輪時刻緊貼路面。該系統已率先應用於金翼，在CB1000RR身上應該更能提升操控感。

目前各種消息顯示新款CBR1000RR將會提升至少10馬力以上，也就是達到202匹以上，有望成為日系車廠中動力最強的運動摩托。最新的合成圖也公布出來，和雜誌上的CG相比都有兩個共同的特點，就是在車頭新開闢的RAM AIR進氣口，車身兩側都加裝了，與MOTO GP廠隊在2017賽季所使用的空力套件翼片。新車在今年秋季便會與車迷見面，到底有多大的進化，能不能改變本田給人們的固有印象，我們拭目以待！