車市提前四月達標10％積分比例，「落後」的長城能靠歐拉賺多少分？

伴隨著2018年新能源銷量的同比暴漲，新能源積分佔比也以異於往年的增速上漲。8月21日，乘聯會發布了2018年7月新能源乘用車積分數據，數據顯示，今年前7月，新能源乘用車積分佔比已經突破10%，達到10.2%。

這意味著，如今新能源乘用車市場提前四月達到了工信部規定的2019年10%的積分比例要求。這也是在雙積分政策信號釋放以來，車企加碼新能源市場的最新成果。

不過，即便是整體新能源市場的平均成績提前突破及格線，但也有新能源市場的後發者依然還有巨大的積分空缺等待被填補。

按照《2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況核算報告》，長安福特、長城汽車、東風、四川一汽豐田、廣汽菲亞特等油耗負積分佔比較大的企業的情況不容樂觀。

因為隨著《核算報告》推出的還有中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台。按照規定，車企必須在9月30日之前要將雙積分歸零或為正數，如果屆時油耗負積分不能抵償歸零，將面臨油耗不達標產品不予列入車型公告的懲罰。

在懲罰措施面前，首當其衝受到影響的當屬在2016年和2017年油耗負積分居於首位的長城汽車。

數據顯示，長城汽車2016年的油耗負積分是23.45萬分，新能源積分是555分；2017年長城汽車的油耗負積分是15.98萬分，而新能源積分是9488分。

2016至2017年兩年，長城汽車共產生了39.43萬的油耗負積分，而新能源積分卻不到一萬分。如此大的差距使得長城汽車面臨著補平新能源積分的巨大壓力。按照雙積分交易規則，企業可以通過關聯企業獲取積分，而目前能解決長城汽車的油耗積分的唯有河北御捷。

不過，低速電動車企業御捷並不能從根本上解決長城的燃眉之急。河北御捷2016年和2017年兩年的積分總額為15855分。長城汽車自身與河北御捷兩家企業的新能源積分加起來僅有2.59萬分，還有超過35萬的油耗積分需要長城汽車通過外購的方式來平衡。

顯然，誰也不願意為此買單。一直堅持走SUV路線的長城汽車也及時轉舵，憑藉歐拉品牌敲響了新能源市場的大門。

今年的北京車展上，長城發布了旗下獨立純電動汽車新品牌——歐拉，並亮相了純電動跨界車歐拉iQ以及微型純電動概念車歐拉R1、歐拉R2。近日，長城又借歐拉品牌發布會透露了其在未來的新能源產品規劃。

根據規劃，未來3年內，歐拉將有4款產品陸續上市，其中歐拉iQ將於2018年8月上市，續航可達到360/450km；歐拉R1將於2019年1月上市，續航可達到 300/350 km；而歐拉R2則將於2019年第三季度上市，續航里程預計可達到300/350 km。

除卻以上三款車型外，第四款車型規劃將於2020至2021年間上市，續航有望達到 400/500 km。

除了歐拉品牌外，長城與寶馬成立的合資公司光束汽車也承擔了長城進軍新能源市場的重任。光束汽車聚焦新能源汽車領域，面向全球市場提供產品和服務開發新一代純電動汽車。

寶馬集團表示，該公司除卻生產MINI品牌電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。目前已經在江蘇省規划了16萬的標準產能，並表示將視生產計劃，年生產規模會增加。

無論是御捷、歐拉或是與寶馬合資，長城汽車都在試圖從各個方面突擊新能源，拉進與其他車企之間的差距。立足於新能源的長遠發展，長城還計劃在2025年前在多個平台上全面推出包括BEV、PHEV、FCV在內的新能源產品。根據規劃，長城汽車將採用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，分別打造四個平台與四個品牌，並基於四個平台，分別衍生出多款細分產品。

在第一輪積分清算之下，長城汽車無疑會為之前新能源戰略的缺失付出一定的代價，但好消息是，長城以歐拉品牌突擊新能源市場或很快會收穫成效，不再為積分煩憂。

而此時，長城更需要面對的是新能源補貼退坡後的更為成熟的市場。縱觀目前的新能源市場，推出更高續航里程、更高能量密度、更低電耗的車型成為市場主流。中國新能源市場已經走過了為了補貼而在銷售數量上下功夫的時代，更期望推出貼合消費者需求，有市場競爭力的產品。

站在中國新能源發展新的起點上，長城汽車的新能源戰略是否具備攻擊力呢？隨著一款款新能源產品投向市場，答案很快揭曉。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！