從國一到國六，中國柴油發動機成長的這20年

今天改革開放走過40周年，我們內燃機的排放法規也走過了20年，內燃機的進步與法規的「督促」是密不可分的。

作為消費者，我們樂於見到技術的進步，讓我們用上更加完美的發動機。然而，法規的歷程是怎樣的呢？與之相匹配技術發展歷程又是怎樣的呢？下面就是小編為廣大卡友彙編的法規和技術進步，大家仔細看看哦！

時間追溯到1996年，國家環保局組織了「國產車用柴油機基本情況函調」，收集60多種車用柴油機的排放數據，按照13工況法做排放試驗，自此拉開了柴油機排放法規的大幕。

國一之前

圖1：80年代CA141

在1996年的這次調查當中得出了以下幾個結論：

（1）現行生產的車用柴油機中，大部分已經達到了ECE R4901 （歐I）法規限值的要求；

（2）部分柴油機接近第一階段限值，但是這部分柴油機大都是從國外引進，這些機型主要是增壓及增壓中冷。

這個階段的柴油機幾乎沒有排放限值，設計目標就是功率大，耐用，一個機型走天下。設計粗糙，加工工藝落後，零部件質量不穩定，價格惡性競爭，企業利潤低，內在質量下降。

第一階段排放法規

時光走到了2001年，國家標準局正式頒布了一系列國家標準，其中GB17691-2001《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，這就是大名鼎鼎的國一。

雖然在這一年卡車行業推出第一批符合國家排放法規的產品，與之前發動機沒什麼變化，卡車設計者們也沒感受到驚心動魄競爭，還是一切照舊嘛。

第二階段排放法規

時光的腳步不會停下，轉眼之間來到了2003年在這一年，環保總局發布國家第二階段機動車排放標準的公告。

圖2：1995年下線的解放J3

到了國二階段，我們已經落後歐Ⅱ8年了，已經處於完全落後狀態。符合國家第二階段排放法規的卡車已然開始上市，在技術上來看，國一階段和國二階段的發動機設計技術並沒有多大改變，通過優化內部燃燒就能達到限值，從另一方面也能看出來我們之前的排放是有多惡劣。

怎麼形容國二呢？「傻大黑」，沒有電噴所以傻，採用增壓中冷的方式，很粗獷，冒黑煙所以黑，多麼貼切啊

圖3：國二排放斯太爾

第三階段排放法規

到了2007年，國三狹氣勢而來，多少廠家開始被扼住命運的咽喉啊！就在這一階段柴油機開始了電噴時代，開啟了高壓共軌的大門，廠家的成本瞬間提高了好多，沒辦法誰讓國產做不出高壓共軌。

圖4：2004年下線的解放J5奧威

到了國三增壓幾乎都有了，電控共軌卻是並沒有全上，這其中一個重要原因，零配件不好買，故障率高，共軌價格高。正因為此大部分廠家開發了電控泵+EGR，比如重汽。如果是機械泵+EGR，是太可能達到國三標準的，但是法規執行不徹底，也就有這種「假國三」出現。

當時國內國Ⅲ排放的高壓共軌發動機相比國Ⅲ排放的EGR發動機在價格上貴了約1萬元。

以康明斯發動機為例，一台國Ⅲ標準的康明斯發動機價格比國Ⅱ標準的價格高約2萬元；而一台國Ⅲ標準的EGR發動機價格比國Ⅱ標準的價格高約1萬元。

那時國內的汽車廠商使用EGR技術，高壓共軌發動機相對於EGR發動機在技術上有優勢，但在價格上處於劣勢。

無論發動機是採用高壓共軌技術也好，EGR技術也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環境的污染。

第四階段排放法規

國四一推再推，扭扭捏捏的不像個樣子，直到2014年才開啟國四，在這個時候我們與歐盟差距竟然沒有縮小，落後歐洲還是在10年左右，好悲傷啊！

為啥國四這麼慢啊？甚至於讓我們忘了還有排放法規了。一是因為柴油品質不達標，二是因為柴油機柴油機使用了後處理技術。

圖5：國四重汽豪沃

這期間的法規發布過程就不討論了，就說說後處理吧，EGR+DOC+POC或EGR+DPF或者SCR。

看不懂沒關係，說出中文名字就知道是啥了，EGR：廢氣在循環；DPF：微粒捕集器；SCR:選擇性催化轉化器；POC:顆粒氧化催化轉化器。

這一切都是為了國四，在這個時候各大廠商推出的卡車都是有啥呢？

圖6：國四東風天龍

第五階段排放法規

2017年，執行國五！為啥這麼快就來了呢？還是因為技術路線確定了，只需要繼續往下研發就可以了。

與國四相比SCR就更加普遍了，其中原因就是動力性和油耗小啊！為啥呢，這是因為與EGR路線相比，為了抑制氮氧化物，燃燒室內最高溫度降低，所以效率降低了，但是不能否認其降低排放能力。

之前因為國四來的太晚，大量的國三車投入到市場，等到了推出國五，大量國三退出市場，卡車銷售行業也迎來了前所未有的繁榮。

圖7：國五解放

第六階段排放法規

未來2021年第六階段排放法規就要來了，肯定是要綜合各種處理技術，整合之前所有可以應用的技術實現各種排放限值的達標，比如EGR+DOC+DPF+SCR，下面就是將要發布的各種國六輕卡，比如：

圖8：國六輕卡

總結

小編簡單總結了一下20年來法規進程，雖然不能預測未來發展走向，但是回望過去能讓我們更加明智的面向未來。

20年來法規促使動機快速進步，發動機的進步又進一步促進了法規的更新，兩者既是依賴，又是相互獨立。

法規的進步不是要置發動機和卡車企業於死地，只是促進其發展，趕上自然環境和社會環境發展的腳步。

法規又不會因為發動機企業停滯不前而心存「善念」，不發展、不進取的企業終將被淘汰。

未來約束我們的將不在只是排放法規，還將有燃油耗法規，在燃油耗法規的約束下，卡車發動機還能繼續進步。我們有理由相信，發動機將會更加清潔和高效，實現用戶和企業的雙贏。

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