以色列是如何把F-15改造成戰鬥轟炸機的
原標題：以色列是如何把F-15改造成戰鬥轟炸機的
當F-15問世時，是一架純粹的空戰戰鬥機，設計師們遵循了「沒有一磅重量用於對地」的設計思想。所以在F-15E「攻擊鷹」問世之前，以色列空軍到底是如何把他們的F-15一步步改造成遠程多任務打擊戰鬥機的呢?這篇文章將為您解惑。
需要一種能改變遊戲規則的戰鬥機
以色列人與F-15的戀情始於一項戰鬥機採購，面對周圍阿拉伯國家不斷從蘇聯和法國購進越來越先進的戰鬥機，以色列人坐不住了。20世紀70年代中期，以色列空軍飛行員赴美測試了F-14「雄貓」和F-15「鷹」戰鬥機，最後他們選擇了老鷹，並賦予該機「隼」的綽號(希伯來語的「Baz」)。
1976年，以色列在「和平狐狸」對外軍售項目中接收了F-15首批訂單中的頭兩架單座F-15A和兩架雙座F-15B。這批飛機主要用於測試、訓練和評估，讓以色列空軍做好全面迎接Baz的準備。餘下19架F-15A和兩架F-15B在1978年交付，裝備了泰勒諾夫空軍基地的第133中隊。
1976年，以色列在「和平狐狸」對外軍售項目中接收了F-15首批訂單中的頭兩架單座F-15A和兩架雙座F-15B
Baz的到來使以色列空軍的作戰能力有了質的飛躍，要知道此前以色列裝備的可是F-4、A-4和「幻影」系列戰鬥機，Baz在70年代算是中東地區的最先進戰鬥機了，好吧，伊朗不斷增加的F-14A機隊除外。
Baz很快就成了整個國家的驕傲，到今天仍然如此，只有最優秀的飛行員才有資格駕駛這種飛機。顯然這種專為空戰而生的戰鬥機被視為以色列的守護者，是一種能確保以色列空軍保持壓倒性空中優勢的武器。
以色列的F-15A/B很快就證明了自身的價值，1979年6月27日在黎巴嫩上空擊落了5架敘利亞米格-21，9月又獵殺了更多的敘利亞飛機。在接下來的1981年2月13日，Baz擊落了F-15最初設計時的假想敵——一架高空高速飛行的敘利亞米格-25。
以色列F-15在「巴比倫」行動中承擔支援任務，這是以色列空軍對伊拉克核反應堆的一次大膽突襲，6架F-15為8架執行轟炸任務的F-16戰鬥機提供空中護航。這次高風險任務獲得了巨大成功。
Baz機隊在1982年的黎巴嫩戰爭中又斬獲數多戰績。以色列空軍的摩西·馬姆海法-梅爾尼克是這樣描述Baz對付敘利亞米格時的壓倒性優勢的：
「我們一直在消滅黎巴嫩上空的敘利亞戰鬥機，並且做到了最好。每支試圖越過邊境攻擊侵黎以軍的敘利亞戰鬥機小隊都基本被擊落，偶爾會有掉隊單機逃脫，返回敘利亞告訴他人這裡發生的恐怖事情。我們獵殺得很愉快，基本上擊落了所有起飛敵機，踩斷了敘利亞空軍的脊樑——米格-21和米格-23。對我們中隊而言，戰場更像是一個射擊場。」
20世紀80年代初，以色列空軍開始接收更先進的F-15C/D Baz。18架F-15C和8架F-15D在1982-1983年間交付，儘管這些飛機的外觀與A/B型區別不大，但在幾乎所有方面的性能都比前輩突出。這些F-15C/D並不是用來取代A/B型的，而進一步加強和發展以色列所珍視並經過實戰考驗的Baz機隊，並將與不斷增架的F-16A/B機隊高低搭配。
Baz機隊在1982年的黎巴嫩戰爭中又獲戰績
「木腿行動」——「鷹」式多用途戰鬥機的誕生
1985年10月1日，Baz的作戰使用方式被完全改變。六架F-15D和兩架F-15C從以色列基地起飛長途奔襲1900公里，飛越地中海空襲了位於突尼西亞海岸的巴解組織總部復巴。這次複雜而危險的打擊行動被稱為「木腿行動」，是為了報解組織謀殺三名以色列人，巴解組織聲稱他們是以色列間諜。
這次行動在當時是以色列空軍執行過的距離最長的任務，全虧了Baz的強悍的續航能力，尤其是C/D的內油比A/B增加約900千克，還能可以安裝保形油箱。此外以色列空軍新採購的空中加油機也幫了大忙，參加行動的兩架KC-707加油機同時還是空中指揮所。
參加行動的兩架KC-707加油機同時還是空中指揮所
以色列的加油機採購於1983年，同時，給Baz增加精確制導打擊能力的念頭也開始滋生。到1985年，Baz機組已經接受了相關訓練，相關精確制導彈藥和裝備也已經準備好。
但是訓練和實戰的差別很大，可以說完全是兩碼事。
為了使任務獲得成功，以色列戰機在飛行中不能被北非國家、敘利亞甚至美國海軍艦船的雷達發現，結果就導致航線非常曲折，航程遠長於直飛航線。為了營救可能彈射的飛行員，以色列在馬爾他外海預先部署了一艘搭載直升機的軍艦。此外以色列空軍在8架主攻F-15外又增加了兩架備用F-15，這兩架飛機在抵達第一空中加油點後就返航，以防主攻機隊的飛機出現任何機械故障。
儘管這次行動的航程是前所未有的，但F-15將在這次實戰中證明其強大的遠程打擊能力。實際上，F-15A-D本來就能通過掛載MK82、83和84等鐵炸彈獲得可觀的對地攻擊能力，但以色列空軍是唯一認真開發這項能力的用戶。但對於「木腿行動」這樣的高精度轟炸行動來說，光能投擲鐵炸彈是遠遠不夠的。參加行動的6架F-15D經過了改裝，能掛載和引導兩枚907千克GBU-15電視制導滑翔炸彈，后座飛行員的角色也變成武器官，通過機腹掛載的雙向數據鏈吊艙遙控滑翔炸彈。以色列空軍需要通過定點清除向巴解組織乃至全世界宣告：以色列空中力量能夠向躲藏在世界任何角落的敵人展開報復，並帶去毀滅性的後果。
參加行動的6架F-15D經過了改裝，能掛載和引導兩枚907千克GBU-15電視制導滑翔炸彈
GBU-15從12000米高空投擲時的滑翔距離約38公里，不過在實戰中一般從7600米高度投擲，射程約19-24公里。主攻編隊中的兩架F-15C是最後向目標投彈的飛機，在機腹中線掛架用多聯彈射掛架掛了六枚227千克Mk82通用炸彈。除了上述空地武器外，參加行動的Baz還掛載了AIM-7「麻雀」導彈，20毫米火炮也備彈940發(D型是510發)來對付空中威脅。
參戰噴氣機在任務前都遮住了所有國籍識別標記。第一波三架Baz接近海岸線時投擲了GBU-15炸彈並準確擊中目標，很快第二波次三架Baz也投下了各自的GBU-15。領機隨後加入最後兩架F-15C編隊，讓前5架已經投彈的F-15D轉彎向東返航，三架飛機進入目標區域，F-15C投下最後的鐵炸彈，F-15D領機則進行觀察並拍攝損傷評估照片。
參戰噴氣機在任務前都遮住了所有國籍識別標記
幾乎所有炸彈都擊中了各自預定目標，完全摧毀了巴解組織總部。以色列空軍的行動獲得了巨大成功，達成了作戰目標並消滅大量巴解組織成員(以色列空軍聲稱炸死了約60名巴解組織成員，其他方面聲稱死亡人數達數百人)。儘管這次行動招致了來自美國等國際社會的強烈譴責，但以色列人向世界表達的信息已再清晰不過。以色列空軍意識到多年以來牢牢掌握地區制空權的F-15 Baz機隊能夠做得更多，可以成為瞄準以色列國境外敵人的威懾力量。
幾乎所有炸彈都擊中了各自預定目標，完全摧毀了巴解組織總部
「攻擊鷹」和FAST保形油箱
雖然以色列對這次遠程攻擊行動的詳細信息保密，但美國情報機構事後肯定知道了以色列空軍是如何實施行動的。原來經過少許修改的F-15C/D Baz就能執行遠程打擊任務，這對美國空軍的F-15E「攻擊鷹」計劃無疑起到了巨大的推動作用。F-15E的設想起源於70年代中期，麥道公司和美國空軍已經構想出了「攻擊鷹」的多個不同構型。
在「木腿行動」後的短短一年，F-15E擊敗了F-16XL後進行了正式首飛，1988進入美國空軍服役，不過首批飛機並不具備完全作戰能力。
F-15E最大的特點之一就是安裝了保形油箱，這種安裝在機身兩側的3200升保形油箱也被稱為FAST包(燃油和感測器戰術包)，但並不是首次出現在F-15上。事實上FAST包早在70年代中期就裝機試飛了，F-15C/D甚至改裝過A/B型都能安裝，F-15E的FAST包只是略有不同而已。在麥道設想中，FAST包不僅可用於容納燃油，還能容納武器、電子設備、各種感測器、火箭發動機、夥伴加油設備，甚至用來裝貨，當然最後除了裝油外其他功能都沒有實現。
在麥道設想中，FAST包不僅可用於容納燃油，還能容納武器、電子設備、各種感測器、火箭發動機、夥伴加油設備，甚至用來裝貨，當然最後除了裝油外其他功能都沒有實現
事實上FAST包早在70年代中期就裝機試飛了，F-15C/D甚至改裝過A/B型都能安裝
美國空軍只在FAST包上發現了少量優點，只有部署在冰島和阿拉斯加的部分F-15安裝保形油箱用於執行遠程截擊任務。以色列空軍卻發現保形油箱的在遠程打擊任務上的應用潛力，不僅能增加航程，還能讓以空空作戰為主的Baz搖身一變成為真正的重型多任務戰鬥機。
與F-15E一樣，F-15 Baz保形油箱上的外掛點也能掛載空空導彈或炸彈，在掛載兩個機翼油箱和一個中線油箱後，Baz仍然能執行空地任務。所以直到今天，許多Baz一直掛著以色列飛機工業公司製造的FAST包。
從多方面來看，正是FAST包使Baz具備了「木腿行動」所需的航程，F-15D兩側翼下掛架需要掛載GBU-15，機腹中線又要掛數據鏈吊艙，所以除了保形油箱外不能掛任何副油箱。
以色列空軍對保形油箱的迷戀情節一直延續到今天，在採購F-16I時也明確要求能安裝保形油箱。
升級和最後的Baz訂單
到80年代後期，以色列空軍接收了另一批F-15C/D，其中部分飛機屬於最後批次。海灣戰爭結束後，美國為了感謝以色列在「飛毛腿」導彈的襲擊下沒有介入「沙漠風暴」行動，從路易斯安那州空軍國民警衛隊抽調12架F-15A和一架F-15B贈送以色列。這些飛機抵達以色列後發生的事情至今仍不清楚，有人說這批飛機的狀況比以色列自己的F-15A/B糟糕，隨後只有那架B型進入以色列空軍服役，其餘飛機可能被用於訓練或被拆解成零備件。
與此同時，Baz機隊也不斷進行小幅升級來提高對地攻擊能力。Baz的武器清單中增加了射程更遠的「瞪眼」空面導彈，使該機的防區外攻擊範圍提高到近80公里。雖然「瞪眼」沿用了GBU-15的遙控制導方式，是一種昂貴而難用的武器，但使Baz機隊以往任何時候更能夠打擊敵方領土內具有高度防護的縱深目標。
Baz機隊還引入了「怪蛇」4大高離軸角短距空空導彈和埃爾比特DASH頭盔瞄準具，飛行員只需盯住空中目標就能發射導彈。這也是F-15首次具備這種能力，要知道美國空軍的F-15直到十多年後才通過JHMCS頭盔和AIM-9X「響尾蛇」獲得了相似能力。
Baz機隊還引入了「怪蛇」4大高離軸角短距空空導彈和埃爾比特DASH頭盔瞄準具，飛行員只需盯住空中目標就能發射導彈
1993年7月25日，Baz在「問責行動」中再次執行對地任務，打擊了黎巴嫩真主黨的目標。這是Baz第一次在有區域防空武器的環境中攻擊目標，而此類任務將成為Baz進入新千年後的家常便飯。
Baz2000和F-15I「雷電」
路易斯安那州空中國民警衛隊的那批F-15A/B成為以色列空軍接收的最後一批Baz，1994年以色列人購買了全新的F-15E「攻擊鷹」改型，也就是F-15I「雷電」(Ra"am)。
自從「攻擊鷹」進入美國空軍服役時，以色列就有意購買這種先進戰機，但遭美國否決。隨著1993年奧斯陸協定的簽署，以色列購買「攻擊鷹」的願望也成為現實。10年前，也正是埃及-以色列和平條約的簽署開啟了以色列空軍裝備F-16的大門。
購買「攻擊鷹」面臨的一個主要問題是價格，其價格接近F-16的三倍，也是F/A-18的近兩倍，此外以色列空軍要在「攻擊鷹」的基本設計中集成特殊的以色列子系統，又進一步推高了成本。為此以色列一度考慮轉而購買二手F-111「土豚」或更多的F-16戰鬥機，從而獲得更物有所值的飛機。但以色列人在英國萊肯希思皇家空軍基地仔細考察了F-111的操作後，發現可變後掠翼戰鬥轟炸機的維護工作量是他們無法承受的。此外，F-111的空中自衛能力很弱，作戰時仍然依靠F-15的護航。
最後，以色列僅採購25架F-15I「雷電」，該機成為以色列空軍的最強戰鬥機。為了彌補F-15I數量上的不足，以色列空軍又採購了100架更便宜的F-16I「風暴」(Sufa)戰鬥轟炸機。
最後，以色列僅採購25架F-15I「雷電」，該機成為以色列空軍的最強戰鬥機
到90年代中期，隨著100架F-16I和25架F-15I訂單的落實，以色列空軍把資金重點放在了F-15 Baz深度升級項目上，讓F-15再繼續服役幾十年，該項目類似於美國空軍的F-15 MSIP(多階段改進計劃)。擺在以色列面前有兩個選擇，一是參加美國領導的改進項目，二是自主對Baz進行改進。
出於成本和集成特殊以色列子系統的需要，以色列空軍選擇了由本國企業升級Baz機隊。該項目被稱為Baz 2000，以色列空軍狀態最好的F-15A/B/C/D將通過升級獲得通用布局座艙，而這僅僅是一些列升級的開始。
Baz的許多升級內容移植自F-15I，其他則是Baz所特有的。Baz的雷達經過升級後能引導AIM-120先進中程空空導彈、座艙安裝全新的操縱桿和油門桿、引入多功能顯示器、安裝改進型數據鏈、更新了通信設備、集成新的電子戰設備、換裝新的任務計算機和導航系統(帶嵌入式GPS)，當然散熱改進也是一個非常需要的改進。為了支持這些新的系統，Baz被徹底重新布線，而這本身就是一個令人印象深刻的壯舉。
最終，在1995-2005年間，每架Baz2000在吞噬了令人難以置信的8000工時後，項目得以完成。以色列技術人員在升級中發現許多飛機的結構都存在細微不同，所以不能只是單純地裝進新設備，幾乎每架飛機都需要單獨定製安裝，整個過程非常艱苦。
Baz經過了昂貴的升級後，其外表看起來與十年前沒什麼不同，但實際上該機更加致命，任務適應能力也更強了。由於以色列最老的Baz壽命已接近耗盡，所以大約50架F-15進行了Baz 2000升級，升級後的飛機將能繼續服役幾十年。
Baz經過了昂貴的升級後，其外表看起來與十年前沒什麼不同，但實際上該機更加致命，任務適應能力也更強了
Baz雖老，但還能飯
今天的Baz機隊更具戰鬥力，GPS制導武器(如JDAM)的出現使Baz擺脫了笨重的電視制導彈藥，能全天候精確攻擊地面固定目標。Baz現在和幾十年前一樣，仍作為防區外武器載機，但不同的是以色列現已發展出一系列的機載防區外彈藥。此外，Baz的速度、航程和穩定性使其成為戰術偵察的理想平台，在過去十年里經常能看到這些飛機在機腹掛載大型偵察吊艙。
GPS制導武器(如JDAM)的出現使Baz擺脫了笨重的電視制導彈藥，能全天候精確攻擊地面固定目標。
Baz的速度、航程和穩定性使其成為戰術偵察的理想平台，在過去十年里經常能看到這些飛機在機腹掛載大型偵察吊艙
因為Baz的航程和F-15I和F-16I不分伯仲，所以Baz機隊可以組成一個前沿網路，每架飛機都成為一個指揮和控制節點，互相之間用數據鏈路共享作戰信息，並通過衛星把這些信息傳回數百甚至數千公里外的以色列指揮部。當然指揮部也可以向這些戰鬥機發布新命令，更新敵防空情報，其他友軍或戰略情報飛機也能通過衛星能向F-15B/D更新情報。Baz在獲得新信息後，能向其他沒有衛星通信天線的飛機分發信息。
上圖這架Baz就安裝了高帶寬衛星通信天線，類似R2-D2機器人的半球形天線就安裝在機背環控系統排氣口後方。
傳統的指揮和控制飛機無法飛到敵人領空去投擲炸彈，但Baz可以。Baz同時執行幾項任務，如電子戰、攻擊固定目標、空戰，創造了50比0的空戰神話的Baz在今天仍然是很好的空優戰鬥機。
Baz仍然面臨著新挑戰
近年來，升級後的Baz機隊已經參加了地區衝突。在以色列空軍對敘利亞和黎巴嫩真主黨目標的定期遠程轟炸(如2012年對喀土穆的轟炸)中，Baz機隊仍然表現出巨大的作用。此外，Baz也參加了加沙地帶的衝突，最近一次是招致廣泛爭議的「國防支柱行動」。
對於以色列遠程戰鬥機中隊來說，最大的敵人是伊朗及其核設施。顯然，單靠這一使命就能幫助日益老化的Baz機隊持續獲得升級資金。Baz掛載大型武器時的遠程奔襲能力，以及迅速在戰鬥機、轟炸機甚至其他作戰角色中轉變的能力，使其成為未來突襲伊朗核設施行動中的必然參與機型。
Baz機隊還會持續升級，可能升級項目包括雷達、電子戰能力、整合新武器、新座艙顯示器界面，甚至是結構升級。這項擬議中的升級項目至少能讓Baz機隊中的F-15C/D再繼續飛二十年，到時這些飛機將獲得F-35A聯合攻擊戰鬥機的增援。
如果F-15C/D能獲得類似APG-63(V)3那樣的有源相控陣雷達，那麼這種強大的雷達系統能成為以色列戰鬥機機隊的力量倍增器。有源相控陣雷達不僅可以提供遠程態勢感知，在國土防空任務中發現低空飛行的巡航導彈和隱身目標，還能成為一種電子攻擊武器，讓以色列空軍進一步豐富已經鼓鼓囊囊的電子戰寶物袋。
這種雷達也能使F-35受益，像所有隱形飛機一樣，F-35最好的作戰方式就是不向周圍環境輻射任何電磁能量。所以，F-35可以通過數據鏈從身後幾十公里遠的F-15C/D獲得的信息，然後向空中目標發起靜默攻擊。美國空軍已經在F-15C/D和F-22上使用了類似的編隊戰術。
目前尚不清楚Baz是否會升級相控陣雷達，這取決於以色列人對F-35的印象。如果F-35獲得以色列空軍的青睞，必然會吃掉以色列空軍資金的很大一部分，多少會限制Baz的進一步改進。如果Baz的進一步升級項目得到落實，那麼在未來20年中該機仍將是以色列空軍的鋒利長劍和警惕哨兵，繼續書寫F-15在現代戰爭中的傳奇故事。
如果Baz的進一步升級項目得到落實，那麼在未來20年中該機仍將是以色列空軍的鋒利長劍和警惕哨兵。
本文轉載自：空軍之翼
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