全車10氣囊，Bose音響＋LED大燈，26萬買這輛豪華中大型車你就賺了

在我們固有的意識及印象當中，所謂的豪華中大型轎車指的是寶馬5系，奧迪A6L等等豪華品牌旗下C級車，一般而言起步價集中在40-50萬級，因此，對於絕大多數消費者的購買力而言都極具挑戰性，豪華中大型的車系逼格也就因此而穩固！但隨著BBA的三足鼎立互不相讓的同時，捷豹，沃爾沃，英菲尼迪，凱迪拉克，雷克薩斯等等非主流豪華品牌也相繼發力想在國內市場拼下一片屬於自己的市場，市場及資源有限可競爭者卻越來越多，自然競爭也就愈演愈烈。官降，優惠甚至於一系列按揭金融政策等等也就成為了各大豪華品牌拉攏消費者的利器。

但縱觀整個同級市場，每款車系因品牌定位及底蘊的不同繼而有著完全不同的市場表現及產品力，久而久之，市場及消費者慢慢的也都會給予每個品牌以及相應的特定車系以獨特的標籤。譬如賓士的商務性，寶馬的年輕化，奧迪的沉穩低調風等等等等。同時哪些品牌品質表現及口碑略遜，哪些品牌市場殘值率略高等等，這些消費者心中都有數，但你以為這會是決定消費者購車的主要因素嗎？No！所有的綜合對比優劣最終都得在消費者手中預算敗下陣來。基於同級別車系，倘若預算充足，我相信絕大多數消費者都不會去在意所謂的二線豪華品牌，直奔BBA就得了。凱迪拉克，沃爾沃，捷豹等車系的大降價政策也就不會這麼湊效，而談起降價就不得不為凱迪拉克點贊，一降再降從而成為降價最猛，同級別車系賣價最為良心的豪華品牌。

其中中大型轎車XTS售價目前已經率先跌破30萬級，僅為25.99萬元，完全處於BBA系列B級車的售價水準。同時入門後驅神車百公里加速同價位最快的ATS-L低配落地價甚至於僅僅剛好是全新大眾CC的裸車價，而大型轎車CT6則在定位下探的同時售價已經比BBA系列C級車還要更低。一方面，我們從心底里感激凱迪拉克的良心定價，沒有它，預算26萬想要拿下一輛豪華中大型轎車你只能選擇二手市場，同時在已經完成豪華品牌目標之時，即便是最低配的XTS給予到消費者的表現也是極具挑戰且極富誠意的，標配10氣囊，全景天窗+Bose音響+LED大燈+無鑰匙套件等等均為標配，反觀同級BBA想要同時擁有這些配置最低配車型是永遠做不到的！

除此之外，胎壓監測，主副駕座椅電動調節，後視鏡加熱等等也均為標配，因此在整個豪華品牌體系當中，凱迪拉克不僅僅賣價最低，配置也是最為良心厚道。同時，對於空間亦或是整車隔音降噪工程的照顧，XTS依舊給予到了消費者同價位最高水準。而為何XTS性價比滿滿卻依舊難以在銷量上得到突破甚至於與BBA同級車系持平？原因很簡單，XTS之所以大降價，一方面是順應凱迪拉克品牌政策，低售價高銷量拉動品牌市場保有量；另一方面則是早在2011年11月問世的XTS至今上市已7年，車型設計及機械規格，綜合產品力都亟待提升！問題還是出在XTS自身產品力上，說白了，現款XTS在消費者心中與BBA同級車系是存在差距的，尤其是與已經換代的全新5系及E級！第一，是設計過時，在並沒有獨特美感的同時消費者審美疲勞，內飾用料及中控布局等等對比同級車系都已出現明顯差距。二，2.0T發動機雖猛爆發269馬力及353Nm扭矩，但匹配的6AT著實有些說不過去，同時8.1S的百公里加速對比奧迪A6L 2.0T 224馬力350Nn扭矩的7.5S百公里加速多少也有些難為情。機械規格的不給力是XTS落後同級車系的主要因素！

三，大馬力卻沒有帶來更快加速，後續日常油耗反而會成為其弱勢之一，當然即便相較於同級車系高出2-3L油耗，一年下來多花的燒油錢對於車主而言是小事，但或許從消費者心理角度來講這會是件大事，通常油耗高也就意味著低級！四，相比於德系BBA，美系凱迪拉克在品質平穩性及故障率表現上依舊會略遜一籌。平心而論，現款XTS是一款優勢與軟肋同樣突出的車系，但是整體下來，26萬就足以入門，我想這是同級別史無前例的，也是極具性價比的

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