超越不了滴滴，就不是成功者？曹操專車：網約車亂世下的梟雄之路
網約車的市場爭奪戰從未真正停止過，在巨頭滴滴確立霸主地位後，新玩家依然虎視眈眈：美團、易到、首約、曹操...在一紙新政下，所有玩家再次重聚網約車賽道。巨頭陰影下，誰能率先突圍，掌握出行市場話語權？
創業邦走訪了入局網約車市場的玩家們，對其進行了系列分析報道，這是我們報道的第6篇。
2015年5月21日，吉利內部孵化的創業項目——曹操專車正式成立，吉利集團有限公司總裁劉金良出任曹操專車董事長。同年3個多月後，滴滴打車正式更名滴滴出行，同名App上線。
在彼時的滴滴出行面前，「曹操」仍是阿瞞。
1966年出生的劉金良1995年加入吉利集團。從吉利摩托車銷售到吉利汽車銷售，他擁有20多年的汽車製造業產品市場營銷管理運營經驗。作為吉利集團的全資子公司，曹操專車的總部位於杭州吉利大廈頂層，選擇這個位置，寓意顯而易見。
「當時只是覺得如果汽車製造商不參與出行，就會像諾基亞和摩托羅拉一樣被淘汰。」劉金良對《創業邦》說。
而他怎麼也想不到，三年後，這支原本是為企業轉型探路的「先頭部隊」能夠長成一匹估值百億的獨角獸，並有了「逐鹿中原」的資本。
定位
曹操專車的定位是新能源汽車網約車出行服務平台，強調節能環保，採取「新能源汽車+公車公營+認證司機」的B to C運營模式。
曹操專車是當前國內第一家由整車製造企業做出行服務的網約車平台。藉助吉利身為汽車製造商的優勢，曹操專車可以為出行行業量身打造適合做出行的車輛。
和曹操一樣，曹操專車在早年間並非一帆風順。2016年1月1日，曹操專車在杭州濱江區上線公測。劉金良回憶，曹操專車在杭州上線以後，第一批培訓招來了22名司機，上午培訓結束後，下午卻只剩下7名司機。
「很多人開始質疑我們，質疑為何一定要用新能源汽車。他們說你沒金剛鑽就別攬這個瓷器活，而且再看看一些同行的數量、單量、規模越來越大，當時對我的打擊挺大的。」然而，面對所有的質疑，劉金良堅持了下來。
讓他死磕新能源汽車的最大原因是，目前我國已經成為世界第一汽車產銷大國，隨著汽車保有量的急劇增加，汽車尾氣排放總量持續攀升，嚴重影響大氣環境質量和公眾健康。而與主流傳統燃油車相比，新能源汽車在尾氣排放方面擁有明顯優勢，純電動汽車在行駛過程中幾乎是零排放，有助於減輕大氣污染，緩解能源緊缺狀況。
從市場方面來說，新能源汽車享受國家及地方購車補貼，免車輛購置稅，運營成本大幅低於傳統燃油車。在有些城市，新能源汽車在運營過程中是不限行、不限號的，可以做到隨時出發，隨時上路。
「作為國內較早進入新能源汽車領域的自主品牌，我們一直在進行新能源汽車的研發，在新能源汽車方面擁有豐富的技術儲備。」正是因為曹操專車在推廣新能源出行方面擁有先天優勢，所以劉金良選擇了新能源專車作為進軍網約車市場的突破口。
曹操專車董事長 劉金良
競爭
2017年年底，首汽約車完成總額13億元的B輪和B+輪融資。
2018年1月17日，曹操專車對外宣布完成10億A輪融資，估值突破百億大關。
4天以後，美團打車在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》；3月21日零點，美團打車正式登陸上海，首日單量突破15萬單。
不同於美團打車直接對標滴滴出行的快車業務，嘀嗒出行直接對標計程車。由於滴滴出行取消了計程車的目的地顯示，嘀嗒出行直接根據這一點發力，經營計程車市場，結果是在滴滴出行打不到的計程車卻能在嘀嗒出行上輕易打到。
這一切彷彿都在向外界證明，新一輪網約車大戰即將爆發。
2018年吉利集團年會上，李書福對以劉金良為首的曹操高管放話：「你們要做就把這個行業做好，如果你們超越不了滴滴，就不是成功者。」顯然，李書福對曹操專車的期望並不只是企業轉型的「先頭部隊」這麼簡單。
相比李書福的直白，「主將」劉金良卻並不著急上戰場。他對《創業邦》說，曹操專車的大目標不是做出行，曹操專車瞄準的是汽車製造商的轉型，所以他並不是很著急，而是要穩紮穩打，在合法合規的範圍內積累平台的忠實客戶。
「C to C進入一個城市需要從20萬的司機註冊做起，曹操專車是B to C，我們與滴滴的定位不同，不存在直接競爭關係。」在新一輪的競爭中，不難發現各大網約車平台很難再通過簡單的補貼勝出，大部分企業都在拼服務。在同樣認清目前局勢的情況下，劉金良也將持續放大曹操專車自己的優勢，從而形成壁壘。
在劉金良看來，曹操專車的優勢在於：
血統。吉利集團為曹操專車提供定製化的新能源車型支持，共享吉利、沃爾沃遍布全國的加盟商網路，能快速組建城市運營線下模塊。
新能源車型。自2015年至今，曹操專車在產品研發、司機運維、車輛購置、推廣方面投入十多個億，其中大部分投入集中在產品研發上。與其他B to C、C to C平台相比，背靠吉利的曹操專車在新能源車型方面優勢明顯。
服務。曹操專車全面導入百年倫敦計程車的司機培訓認證體系，成立了曹操學院，大力培養優質服務專業認證司機。每名司機在面試、考試合格後，還要到曹操學院接受嚴格的入職前培訓，培訓內容涉及儀容儀錶、服務標準、商務禮儀及醫療急救等眾多方面。嚴格的管理與培訓，讓曹操專車的出行服務更加專業、安全、優質。
技術。曹操專車平台既能與司機端App通訊，也能和車輛進行互聯。系統在派單前會抓取車輛剩餘的續航里程，如果一個乘客需要去50公里以外的地方，系統就只會為續航里程大於50公里的車輛派單。除了隨時抓取車輛的電量數據，曹操專車在技術上還有一套自己的精準數據演算法，可以抓取車輛電子指南針數據以獲得車頭的朝向信息。
野心
今年，曹操專車已經在全國25個城市完成上線營運，投入了2.7萬台純電動車，App用戶量達到2000萬，每天可以滿足60萬人的出行需求。
「我管理曹操專車就關心兩件事：一是我們的車干不幹凈，包括車內有沒有異味，整潔舒適度如何；二是我們的司機個人素養，這包括司機的服務話術到不到位，衣著是否得體整潔。你別小看這兩件事，做好了真不容易。」劉金良對《創業邦》表示，現在曹操專車旗下有2萬多名司機，管理起來已經很不容易，今後將擴充到10萬名司機，挑戰將更為巨大。
據獵豹大數據統計，2017年曹操專車的周活滲透率在專車行業排名第二。從目前的市場份額來看，滴滴出行還是龍頭老大；但在它的身後，曹操專車、美團打車、嘀嗒出行、首汽約車、易到、神馬專車等平台都在經營各自的細分市場，培育自己的核心競爭力。
同時，網約車新政的出爐，意味著網約車平台公司要接受來自國家層面更為嚴格的監管，之前網約車中存在的不規範、不透明、不合法等弊端將被徹底消除。儘管這在短期內會增加司機招募、司機培訓認證、乘客服務等方面的成本，但從長遠來看，凈化之後更為規範的市場有利於各大網約車平台的發展。
從劉金良的話中也不難發現，作為汽車製造商，吉利要做出行解決方案的參與者、推動者、領導者，而非旁觀者。同時，吉利通過對出行解決方案的探索，也能夠獲得更多用戶用車、駕車行為的一手數據，從而更好地推進吉利對汽車的研發，最終滿足更多終端用戶的需求。
「未來，吉利將通過曹操專車研究汽車、司機駕駛習慣、用戶體驗，總結歸納，造出出行市場真正需要的車。」這，或許才是吉利真正想要達到的目標。
TAG:創業邦 |