和鴨翼有仇？美隱身戰鬥機海選9成鴨式布局，第一輪就全軍覆沒！

軍情 08-26

原標題：和鴨翼有仇？美隱身戰鬥機海選9成鴨式布局，第一輪就全軍覆沒！

飛機是在空氣中高速運動的機械電子複合產品，氣動外形的好壞直接關係到飛行性能的優劣，航程的遠近，機動性的高低，同樣的發動機，採用不同的氣動布局，得到的效果完全兩樣，甚至天差地別，所以，飛機設計師對於新型氣動布局的興趣很濃厚，對於飛行性能的影響，不次於發動機，美空海軍主力戰鬥機設計，從F86開始，F4，F15，F22戰鬥機，一直使用機翼在前平尾在後的常規布局。

美國空軍：我們是正派人，不搞那些歪門邪道，主力機型常規布局到永遠！

其中最耐人尋味的是，美國隱身戰鬥機開始招標的時候，發布了需求說明書ATF RFI，結果得到了所有航空業界廠家的踴躍參與，結果讓人大跌眼鏡，裡面的方案，大部分是鴨式布局，有2款飛機還特別像殲20，但是事情的發展讓人感覺不可思議，所有鴨式布局的戰鬥機設計，第一輪全部被刷下來，通通淘汰！

隱身戰鬥機海選，鴨式布局居多，第一輪全被淘汰，紅圈中大三角翼也被淘汰

讓我們看看剩下來的機型都是些啥寶貝？

右上角那是羅克韋爾公司的飛機，這飛機很像69年被F15淘汰掉的NA335技術驗證機。

羅克韋爾這方案，感覺就是機翼變胖的蘇27

剩下2，就像雙發版本的F16和發動機併攏的F14，更保守的恐怖

這是為啥？難道美國人和鴨翼有仇？

當然不是，美國人也開發過多款鴨式布局驗證機，比如高機動技術驗證機HIMAT，鴨式布局技術驗證機X31，隱身鴨式布局X36技術驗證機，前掠翼鴨式布局的X29技術驗證機。

美國第一款鴨式布局技術驗證機，研究鴨式布局和高機動的關係

第二款鴨式布局驗證機X-31，設計很像颱風，鴨翼距離主機翼很遠，幾乎沒有偶爾作用

鴨式布局隱身設計X36技術驗證機，取消了垂尾是最大亮點

前掠翼鴨式布局X29，也開了鴨式布局的先河

從技術研究來說，美國從80年代就沒有放棄對鴨式布局的研究，主要原因很簡單，鴨式布局從空氣動力效果來說，是現有氣動布局最高效率的設計。

從美國各個公司第一輪投標來看，採用鴨式布局投標無可厚非，但是到了決戰階段，為何全部放棄了鴨式布局？

這要從ATF計劃說起。

最早的ATF研究計劃，是美國空軍在1969與1970年提出的一份"美國空軍戰術力量1985年研究"(TAC-85)文件，這裡的ATF概念，是一種要同時取代F-4，F-105與F-111的先進戰機。後來到了1971年，有8家廠商，1973年產生第一份ATF需求書TAC ROC301-73。此時對飛機的要求只強調中空高亞音速巡航，和已有的三代機F15，F16類似，隱身和超巡能力都還沒有加入。

F15不開加力也可以超音速飛行，不過速度稍微低點

70年代末期，美國空軍看到洛馬公司Have Blue研究計劃中看到了隱身技術的巨大成功後，立即加入ATF，超音速巡航則是經過多年的超視距空戰研究才得到確認，可以極大的增加自己的武器發射包線，同時壓縮敵人的武器發射包線，提前佔據攔截點，對於開加力才能超音速的大多三代機，超巡能節省大量燃油，真是巨大的福利。

在TAC ROC301-73之後，1974年增加空對面技術整合與評估研究，1975年增加CAS（近距空中支援）任務分析，1976年CAS/BAI任務分析，攻勢空中支持分析，1976/77年打擊系統研究(S3)。1978又把S3拆成增強戰術戰機與先進戰術攻擊系統2個研究案，1979年戰術戰機技術選擇，以及"1995戰機研究"，後來出現集大成的"先進對抗接戰任務分析"與"要素需求說明"，然後到了1980年4月，才出現了真正針對空對空需求的"戰鬥飛機技術R-Q 7036(4)63230F"文件，提出要發展1種空中優勢的戰鬥機。

這麼一個醜醜的傢伙，卻開啟了飛機設計的新時代，隱身大門從此打開

來年美國空軍把新的ATF RFI發給9家廠商，但這時候的ATF，還是一種空對空/空對面並重的飛機，到了1982年以後，空對空才成為ATF需求中的首要。1983年發出了確認的ATF RFP。也就是說，從1969年開始，經過14年的時間，美國空軍才終於確定了他們要的ATF是具備怎樣怎樣特性的戰鬥機，4S的需求也是這時候正式確定的。接下來的事情，就是由收到RFP的廠商，由不同的觀點出發，去設法理解並透過工程手段滿足空軍列出的需求。

最終競標的兩架戰鬥機就是YF22和YF23，都是常規布局設計，平尾在後，機翼在前。