受害人只有一個，卻牽動著無數人的心，全民抵制滴滴還是建議滴滴

文/家奴

有人在思考，犯罪案件每天都在發生，如果我們只是勒令整改，沒有從深層的制度，教育，環境層面入手，永遠都是治標不治本，就算沒有了這個滴滴，還會有下一個「滴滴」繼續出現。此次事件的受害人只有一個，但卻牽動著無數人的心。網路上已經快到了全民抵制滴滴的地步，這一次，滴滴會如何，我們無從得知，但是與整件事件相關聯的警方，滴滴必然都要受到法律的制裁。前幾天俞敏洪剛好講到，中國缺乏有擔當的大公司，能力越大，責任越大，而不是因為你能力越大，就越有能力糊弄普通老百姓。此次事件，滴滴應不應該背鍋不論，但無數網民與國民應該清楚，發生此類事件，絕不是因為滴滴這個表面原因。

有人發出了，關於建立滴滴司機信息公開制度的倡議書

關於這事我必須在實務層面做出詳盡說明：

第一，所謂的為司機保密的需求，是根本不存在的。可以參照的是：合法的計程車司機的身份信息，是直接在車內掛牌公示的，是沒有保密這一說的。滴滴司機提供公共服務，且相對於計程車，滴滴司機更加缺乏規範約束，因此其身份更應該公開。我在此鄭重建議：所有的滴滴司機姓名及車牌號資料庫都應該向全社會公開，並仿照計程車的做法，司機信息須在車內顯著位置掛牌公示。任何人都可以訪問滴滴公司的司機信息資料庫並提取相關資料。這類資料沒有任何保密意義！滴滴公司如果拒絕此類信息公示，我同意對滴滴公司以非法運營罪名予以全國範圍內的徹底封殺，並追繳其違法所得，公司實際控制人直接入罪。至於有些人偷偷在下班時間炒更所以希望身份保密的訴求，不好意思，在公共服務的安全性問題面前，我不認可這種訴求。

第二，所謂的企業內部報批，我必須說一下，這是瞎扯淡的，內部報批只不過是滴滴員工敷衍賽責的借口罷了。管理鬆散層級不明形同散沙的滴滴公司內部，也一定沒有這種嚴密的信息披露的逐級審查制度。滴滴公司乃是一個沒有清晰的內部責權利體系的公司，所謂的區域和總部之間的權責定位混亂不堪，甚至恨不得算是承包或者是加盟關係，何來的信息披露審查流程可言？他們只不過隨便找個借口不予以披露罷了。當然，奇怪的是，事實上披露這種信息對滴滴公司而言沒有任何可能的損失，絕不會帶來任何負面影響，然而滴滴公司內部員工下意識的就編造內部審批流程之類的借口，拒絕提供司機信息，這無疑是其企業文化宣導的結果：在任何時候接到客戶投訴電話，無論是什麼問題，都盡量予以拖延。當然這也是大多數互聯網企業在培訓客服時的第一方略：拖延可以解決九成以上的客戶投訴。

然而問題在於，淘寶客戶投訴只不過是衣服合不合身之類的小事，而滴滴公司面臨的，卻可能是司機殺人這種可怕的局面。然而，滴滴公司卻直接照搬了互聯網零售類企業的全套企業文化，根本沒有意識到其提供的駕駛服務與零售服務之間的差異。這就是滴滴公司面臨今天這種惡果的原因。

如何管理好滴滴，社會輿論討論了很久，一直沒有提出任何具有實際操作性的辦法。我在這裡提出的，建立公開的滴滴司機資料庫，算是一種真正意義上的實務手段。如果連這都做不到，那就全面封殺滴滴吧，我一點都不心痛。

網友說，一個扯著互聯網+幌子，打著創新旗號，漠視人類社會現有成熟監管形態出籠的一個極其原始的資本怪物，當然是滴滴及其吹鼓手的禍，何來背不背。

去看看日本等對滴滴進入的審查條件就知，這個原始的資本怪物不是創新，而是回歸其野蠻。媒體認為，滴滴為了節約人力和管理成本，將2015年時建立的自有客服團隊，在2018年時全部外包給了和君縱達，規模還要擴展到1500人。和君縱達接管客服，跟今年發生的兩次少女滴滴順風車遇害事件，到底有沒有直接關係呢？明顯有關、難辭其咎。

網友說，外包服務不是滴滴甩鍋的理由，滴滴長期漠視社會公共利益，這是資本的必然屬性。項立剛說，滴滴應由公安入駐，建立應急管理部門。

滴滴百天出大事兩次，有很多需要分析，技術角度有兩大問題：

1，作為一個全國性的公共服務體系，沒有公安方面參與。司機的審核信息對公安是不開放的，無公安指導。2，數據與信息對警方是封閉的，警方和滴滴無應急信息數據介面，導致不能第一時間拿到車牌信息，無法及時應對。

為解決前面的問題，應該參照機場、車站公安進駐的模式，由滴滴提供基本成本，公安派駐人員，組成應急管理系統。功能有：1，對司機的審核進行監督，防止松、放的現象，對有前科的司機堅決杜絕進入。2，對於投訴信息進行大數據管理，如有騷擾投訴，不允許接女乘客，不允許接單獨乘客。有嚴重投訴必須清除。3，數據平台和公安平台對接、共享，報案可及時獲取信息，也防止信息泄露。4，建立一鍵報警功能，一觸發，乘客信息、聯繫方式、所在位置都可顯示，司機的信息、聯繫方式和位置也會顯示，雙方手機進入遠程語音模式，警方將其轉化為遠程監控的設備。

滴滴不是一個撮合平台，它是一個公共服務體系，這個定位不解決，還會出事。 有人分析，作為一個有過30餘次順風車車主（長途短途均有，沒有作為乘客坐過順風車）經歷的普通人有以下思考。總體來說，順風車相比其他很多出行手段，讓乘客節省了出行成本，得到了方便和實惠；讓司機也節省了一些油錢，甚至偶爾能掙點錢；正因此，才有順風車的龐大市場，數據顯示，截至2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，占滴滴總訂單約十分之一。

市場本是沒有順風車的，有了順風車後，發生了讓人惋惜和悲痛的事件，讓人們產生了是否應該取消順風車的思考，對此我們暫且不討論，在順風車還存在於市場的情況下，筆者僅站在順風車車主從抑制危險發生的角度對乘客和車主以及作為平台的滴滴有如下思考（抑或建議）

1、 讓乘客可選擇是否必須拼車目前在滴滴中，如果乘客選擇願拼車，則車主可只接一個乘客，也可接多個願拼車的乘客；如果允許乘客（暫時稱為乘客A）願並且必須拼車，即除乘客A外，車主接單必須還有至少另外一位乘客（暫時稱為乘客B），乘客B（有可能是欲行不軌的車主安排的）是讓乘客A來選還是由車主來選，以及乘客A（或乘客B）下車後，單獨剩下一個乘客時又回到了一個乘客可能獨自面對危險的情況，是另外需要考慮的情形，這裡暫不討論，留給滴滴考慮吧。此種情況下，在大部分行程路途中車中至少有兩個乘客，要比單獨一個乘客發生危險的風險要低，而且多個乘客在車上時對車主意圖不軌也是一種震懾，乘客也可趁此機觀察車主是否正常，如果發現不正常，儘快與同行乘客一同下車，這樣儘管還是不能完全避免危險的發生，但應該會減少類似的命案發生。另外，絕對不要跟司機線下交易，一定要在滴滴中進行，盡量保證自己不是一個人跟車主在一起！

2、 乘客導航偏離提醒與自動報警在行程開啟後，允許（或強制）乘客開啟目的地導航，若發現導航偏離，則主動以文字或聲音提醒乘客（連帶車主）導航偏離，偏離一定程度後提醒報警後並施行報警，可與報警平台對接，將定位、乘客、車主信息自動發送給報警平台，報警平台根據定位聯繫附近警務人員進行處理。當然此方式需要避免誤報以免給警務造成不必要的壓力。

3、 危險消息分發有時候警務來不及處理危險情況，可將危險消息發送給當時附近的滴滴車主，請求予以協助，車主協助後可給予一定獎勵，其實國家應該有危險情況協助平台，允許大家對任何危險情況予以協助。4、 投訴處理增加投訴級別的管理，如車主受到嚴重級別的投訴則無需人工干預自動封號，然後儘快核實，根據核實情況予以徹底封號或者解除封號或者報警等處理，當然，如果乘客惡意投訴則對乘客進行處理。犯罪嫌疑人進行犯罪時很多情況下是不會考慮道德和法律的約束的，我們只能以技術和各種方法盡量避免和減少悲劇的發生，希望沒有悲劇，一切都順順利利，沒有風險。

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