即將上市的「最美」大眾車，底盤結構、做工搶先曝光

時隔八年，大眾CC終於迎來了它的全新換代。新一代CC可以說是長著一副有趣的皮囊，和上一代一樣都能在外觀上給到我們驚艷的感覺。在這樣一副有趣的皮囊下，新一代CC的底盤表現怎樣呢？它的駕駛質感和品質也是否和外觀一樣有趣呢？下面我們就來探究一下它的底盤。

這次測試的全新一代CC所裝配的是一套固特異EAGLE F1輪胎，這款輪胎使用了全新加強結構技術，使得在乾濕路況下都有更好的操控性能和更短的制動距離，許多高性能轎車和跑車都使用了這款輪胎。而新一代CC的前/後輪胎尺寸都為245/40 R19。

在制動系統方面，全新一代CC的前制動卡鉗採用了單活塞，制動盤則為通風盤式，尺寸為310*25mm，後制動卡鉗也同樣是單活塞，其制動盤則為實心盤，尺寸為310*12mm，後制動盤的直徑和前制動盤一樣，但前制動卡鉗明顯比後制動卡鉗大很多。

（前制動卡鉗）

（後制動卡鉗）

值得注意的是新CC在發動機護板底部設計了一條風道，可以使底盤部分氣流流向前制動系統，從而使其散熱的速度加快，提高制動性能。

全新一代CC前懸掛所採用的是麥弗遜式獨立懸掛結構，而這種懸掛的好處是自身的結構件少，佔用較少的空間，並且成本較低，適合發動機艙布置非常緊湊的前橫置前驅車型。

（前麥弗遜式獨立懸掛）

後懸掛採用的是多連桿式獨立懸掛了，一共有四條連桿。這種類型的懸掛優點就是其運動的幅度更大，可以更貼合地面，使得其操控性和舒適性都能得到保證。但是多連桿懸掛的缺點就是其自身桿件較多，結構複雜，佔用的空間較大，成本也是隨之上升。

（後多連桿獨立懸掛）

在懸掛用料方面，全新一代CC沒有讓人失望，前後懸掛都是使用鋁質羊角，減輕了簧下質量，而其它桿件則都是採用鋼質衝壓件。另外它的四條減震器都是電子可調節的。在副車架方面，全新CC的前副車架為鋼質半框式，後副車架為鋼質H型。

（電子可調節減震器）

全新一代CC的底盤非常規整，發動機的下方可以說是被護板覆蓋的嚴嚴實實。發動機護板設計了一些風道，使得它和底盤整流板一起讓汽車底部的氣流更規律、快速的通過，在底盤的中後部也同樣有塑料護板覆蓋保護著。

全新一代CC底盤中部兩則的護板還有大面積的棉質材料覆蓋著，對底盤噪音的產生與隔絕都起著非常重要的作用。

在隔熱方面，全新一代CC隔熱板的使用量可以說是非常「恐怖」了，幾乎在排氣管的所到之處都有隔熱板覆蓋，甚至在一些可以不用隔熱板覆蓋的地方都使用了，這帶來的好處就是排氣管產生的熱量對排氣管周圍的零部件影響較小，能使部分橡膠件的壽命得到延長。

在前後輪拱防護措施方面，全新一代CC前輪拱採用塑料板防護而後輪拱則採用棉質材料，前後的覆蓋面積非常大，這樣能夠更好地隔絕從輪胎傳到駕駛艙的噪音。

（前輪拱）

（後輪拱）

全新一代CC的底盤表現可以說和它的外觀一樣，都非常令人驚艷。底盤被各種塑料護板覆蓋的非常規整，隔熱板的使用面積也是非常厚道，甚至部分地方還有棉質材料覆蓋，使得底盤的隔音非常出色。全新一代CC不但外觀上長著一副有趣的皮囊而且底盤的表現也非常優秀，可以說是做到了「表裡如一」！

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