極致視駕賓士CLS 350 果凍卷與妙峰山
[愛卡汽車 視覺頻道 原創]
提前聲明，這裡的果凍卷可不是什麼甜得發膩的果凍蛋糕，當然美食與試駕也確實沒有太多關係。其實我想指的是，爵士樂傳奇大咖Ferdinand Morton同樣有著果凍卷的雅號，而他作品中獨特的節奏感，恰巧是我在妙峰山舞動賓士CLS 350時最真實的寫照。
雖然突降大霧，但依然不妨礙我在朦朧中欣賞CLS的極致美感，在全新設計語言的描繪下，爭議與讚美之爭似乎更值得去慢慢品味。
全新「慧眼獵手前臉」搭配平直的大燈造型賦予了第三代CLS更強的攻擊性，與第二代車型優雅的氣質相比，現款車型更像是在傳統的爵士樂中加入了頗具爭議的電音元素。
當然，「最美賓士」的美譽並沒有被徹底顛覆，無框車門與性感的溜背造型依舊沿用了我們熟悉的轎跑配方。
由於全新CLS採用了化繁為簡以及追求純粹型面的設計理念，所以車尾被更多的硬朗線條所覆蓋，凌厲的尾燈和上翹的鴨尾，無疑都是賓士Coupe車型最純粹的基因組合。
如果用未來的設計潮流重新審視眼前的這台CLS，或許你能更容易將其與「美」划上等號，那些革新的、需要時間消化的諸多改變，對於賓士而言都具有極其重要的時代意義。
倒梯形進氣格柵讓車頭整體的視覺效果更加貼地，同時微微向前的輪廓結構，也呈現出了一種更為明顯的俯衝動勢。
其實賓士在照明技術上完全有著抗衡「燈廠」的實力，CLS所採用的多光束LED大燈，照射距離能夠達到驚人的650m，其奇妙的光學結構在霧氣中也變得更加直觀可見。
燈組內夢幻的細節點綴極力強調了CLS與生俱來的優雅調性，誰說賓士只玩奢華不懂浪漫?
渾厚的高腰線設計與急速下滑的車頂營造了極佳的視覺衝擊力，將視線向車尾轉移，你會發現所有感性之美都彙集於此。
優雅藍調
相對於富有爭議的外在改變，相信全新賓士CLS的內飾設計絕不會讓你產生半點質疑——與S級一樣，CLS在氛圍上對科技感與豪華感的大肆渲染，可以說較同級別車型更具有時代美感，同時在內飾的細節刻畫上，四門轎跑車外在的運動天性又最大限度地得以延續。
三叉星徽感召下的駕駛座艙自然不會令你失望，以科技為本點綴些許運動感，無時無刻不在提醒你它是一個現代化，甚至可以說是來自下個汽車時代的高精尖產物。
一體式雙12.3英寸高清大屏氣勢依舊，其無疑是內飾科技氛圍的主要來源。
細節之處的科技關懷可謂無微不至，就連空調出風口也融入了更先進的感知能力，它可以根據空調溫度實現紅、藍兩種氛圍燈顏色的自主轉換。
三種不同風格的偏好設置可以滿足不同駕駛風格的視覺需求，而對於一款經典的四門轎跑來說，以紅、黃為主基調的運動配色才是CLS最合理的打開方式。
當然，為了配合儀錶的激進風格，Sport+也是必然之選。在這種駕駛模式下，轉向、變速箱都會竭力為你的慾望服務，你腦海中所有的「壞」想法，也都會訴諸其得以滿足。
粗壯的平底方向盤換來的是出色的握感，每一次轉向，都可以看作是對雙手的饋贈。
沒有什麼可以比一塊萬國更能詮釋奢華，雖然只是模擬時鐘，但IWC自帶的貴族光環卻在方寸間傳遞了兩大品牌對尊貴理念的一致追求。
內飾極致的觸感來自Nappa真皮與自然的原木飾條，而Burmester柏林之聲環繞立體音響系統則用渾厚的音場為你助興。
值得一提的是，賓士還為全新CLS設計了專屬的手工座椅，其獨特的柔和線條和豐富的層次都帶來了柔軟舒適的觸感。當然，運動化主張也並未缺失，兩側寬大的護翼就是對抗橫向G值的必要武器。
融合爵士
之所以用爵士樂來形容CLS 350的駕駛感受，是因為這種特殊的攻彎樂趣有著和爵士如出一轍的節奏感。雖說它的車長將近5m，雖然它的排量僅有2.0L，但在妙峰山蜿蜒的山路上，你卻可以通過富有韻律的重心轉移輕鬆適應它的過彎節奏。當然，這與傳統性能跑車魯莽的行為舉止有著明顯不同——你甚至可以在極限狀態下喝著咖啡、聽著音樂、賞著霧色，用二分之一的精力享受跑山的樂趣，這真是不可思議！
CLS 350所搭載的是一款2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率220kW（299Ps），最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，並匹配9速自動變速箱。
在實際駕駛中，雖然2.0T並不能給你如純正跑車般的推背感，但發動機在中段的動力表現卻也值得稱讚。
同時為了彌補3000rpm才會到達峰值扭矩，CLS 350還特意加入了一台48V的智能啟動電機來解決渦輪遲滯問題。
切入S+模式後，變速箱會瞬間亢奮起來，油門到底後升擋時機會被推遲到5500rpm左右，而由於採用了齒比綿密的9速變速箱，升擋後轉速依舊會回落在最佳的轉速區間，動力輸出可謂無縫連接。
雖然四活塞卡鉗提供的剎車力足夠充足，但在主觀感受上，制動踏板的初段行程虛位較大，而只有當付之更大的下壓力後，才能換來預想的入彎速度。
換裝質量較輕的四缸發動機和前軸大量的鋁化處理讓CLS 350的車頭不再笨重，整個剎車、入彎、再加速的過程都十分連貫。即便是重心轉移的反應速度無法與一眾鋼炮相媲美，但可控的優雅舞步卻能讓你在相對放鬆的心態下感受山路的樂趣。
當然，這種樂趣少不了四驅系統的大力協作，同時在275mm EAGLE F1的後胎加持下，車輛在極限狀態下依舊十分可控。
不可否認，前多連桿、後四連桿的懸掛形式依舊將優雅體現得淋漓盡致，德系底盤厚重的高級感也是有增無減。在彎道中，初段的柔和能有效緩解你高度緊繃的神經，而後段堅決的支撐，也完全不辱跑車之名。
編輯點評：面對第三代CLS的諸多改變，我們似乎將更多的注意力集中在了飽受爭議的外觀上，而當我用一整天時間與之在妙峰山做最深切的交流後，我發現科技升級與動力改變並沒有扼殺掉它原本的天性，而就像我比喻的那樣，跑山樂趣並不單單是以嘔吐為代價，富有節奏的舞動依舊能令你嘴角上揚。所以說，眼前的這台CLS依舊稱得上是最美的那台賓士，而它骨子的傲嬌，也從未做出過改變。
節奏當道
