外媒：一條公路修建整整花費61年，美國經濟或收到「病危通知書」

"一分錢難倒英雄漢"!現在看來，作為全球第一大經濟體的美國，正陷入錢荒的困難境地。儘管過去美聯儲可以通過QE印鈔機無限印製美元，但這樣的財政由於隱藏著通脹和美元越來越不值錢的風險，因此，它並不可持續。而隨著美聯儲結束QE，開啟加息長周期以後，美元曾經一度大幅飆升，不過，卻使美國經濟的舉債成本明顯高於以往。

我們知道，美國經濟過去數年的繁榮都是建立在巨額債務赤字基礎上的，截至目前，美國聯邦債務總額已高達21萬億美元，而據聯邦預算委員高級政策主管馬克·戈德魏因表示「，美國已永久性進入每年萬億美元赤字的時代。」這意味著，美聯儲試圖通過對美元的控制節奏配合美國經濟的做法或已行不通，換言之，欠債上癮的美國經濟或已病入膏肓。這直接體現在美國的公共基礎設施上。

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以美國的95號州際公路為例，這是沿美國東海岸的一條主要高速公路。這條公路長1900英里（約合3060公里），連接著美國南部佛羅里達州和北部緬因州境內的美加邊境。95號州際公路是美國境內使用最多的道路。不過，據美國石英財經網站8月22日報道，美國95號州際公路一直缺失新澤西州與賓夕法尼亞州之間的一段道路，經過此地的司機被迫駛離高速公路，在當地道路上行駛8英里，隨後再返回高速公路。

彭博社稱，賓夕法尼亞收費公路委員會8年來一直在努力修補該缺失路段，目前已增建一些天橋、收費站和立交匝道，耗資4億美元。到9月24日，95號州際公路將成為一條連續的道路。這整整花費了61年。因為，完成95號州際公路的建設是美國前總統德懷特·艾森豪威爾力挺的1956年《聯邦資助公路法》資助的州際公路系統計劃的最後一環。據悉，該法當時批准投入250億美元（約相當於如今的2300億美元）建設4萬英里高速公路。

值得注意的是，當年的白宮認為能在十年出頭的時間裡重塑全國道路，但實際上卻花費61年，這在一定程度上體現了美國對基礎設施的支持在減少。美國土木工程師協會稱，由於多年來基礎設施養護不佳，2016年至2025年的基礎設施預算開支比所需資金少1.4萬億美元。

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可以肯定的是，美國的基礎設施十分完善，美國需要做的不是新建，而是修繕。但修繕的大多數標的為上世紀中葉及之前的公共設施。除前面提到的公路之外，再以軌道交通為例，美國土木工程師協會表示，美國軌道交通覆蓋並不廣泛，大約45%的美國家庭居住的地方沒有軌道交通。運輸系統的不足和老化使得美國因此在2010年承擔了900億美元的損失。最近十年，很多運營商的經費削減，被迫壓縮運營時間和提供票價，他們也無力維護老化和破舊的車輛以及設施。

上述僅僅是美國基礎設施現狀的一個縮影，無論是機場、港口、鐵路、公路、橋樑等等，這些始於上世紀四五十年代甚至更早之前的設施，早已傷痕纍纍、不堪重負了。這對於美國製造業迴流，並營造一個良好的投資環境、經濟時效也是大打折扣的。更何況是在美國許多商品出口市場面臨打擊的時刻。

無獨有偶，白宮在今年年初提出了一項1.5萬億美元重建美國基礎設施的計劃，以達到刺激美國經濟，並帶動就業的目的。有分析認為，美國經濟是在複製部分新興市場的基建帶動經濟模式。但最大的難點在於，這1.5萬億美元的出處是一個問題，畢竟去年通過的減稅法案和美國經濟近期所推行的各類「優先」計劃都是在與賺錢相背離，更不要說支出了。還有一種說法是，在債務赤字不斷爆表的情況下，美國經濟或突然不得不提出基礎設施修建計劃，也間接說明該國基礎設施的老舊落伍程度。

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曾經，美國是全世界先進生產力和設施的代表，今天它仍然擁有著最先進的科學技術。然而，多年的輕實體重金融、靠QE印鈔機和毫無節制借貸的消費習慣，為美國經濟埋下了日後並無太多真金白銀來改善幾十年甚至上百年公共基礎設施的費用。從這一角度來講，美國經濟或已收到「病危通知書」。（完）

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