眼前這輛WEY VV6挺像個中年男的，扎心了嗎？

不要大聲責罵年輕人，他們會立刻辭職。

但，你可以往死里罵那些中年人，尤其是有車有房有娃的那些。

太扎心了，萬箭穿心啊，我不就是那個可以往死罵的中年男嗎？

不過，人生何必如此負面，陽光一點多好，中年人怎麼啦？

姜文曾調侃說：中年是一個賣笑的年齡，既要討得老人的歡心，也要做好兒女的榜樣，還要時刻關注老婆的臉色，不停迎合上司的心思。中年人簡直就是一個全能型人才的代表，SO，中年人怎麼啦？

眼前這輛車——VV6，我們就可以把它看作是一個全能型中年男，一點不油膩。

WEY品牌首次搭載四驅

四驅系統，這是已經上市的VV5和VV7所不具備的，這個缺憾如今在VV6上實現了。

在VV6即將上市之前，我們來到了WEY品牌的老家——保定，全面體驗了VV6。VV6定位高於VV5，略低於VV7，由於採用了家族式的設計方法，如果不仔細觀察，很難從外觀上分辨VV6和VV5之間的差別，不過，細心如我的你，一定會發現，VV6的車尾的中文名稱，已經悄悄地從「長城汽車」換成「魏派」。

更加獨立了，一個媒體同行說。更加獨立只是表象，獨立的背後是長城對於WEY品牌的更多期待，衝擊高端，與哈弗品牌拉開差距，產品力更加突出，另外軟實力也得加碼，要讓WEY品牌的車主真正感覺到開中國豪華SUV的不同和尊貴。在合資品牌不斷下探擠壓的情況下，WEY品牌只有更加獨立的環境中，才把自身的軟硬體實力，充分拔高，形成向上的勢力，迎接合資品牌的下探。

而首次裝備了四驅系統的VV6就是WEY強化自身硬實力的一種表現。

VV6裝備的四驅系統來自博格華納，它提供了6種模式全地形控制系統，3種駕駛模式（標準、運動、經濟）+3種全地形模式（雪地、泥地、沙地），滿足日常駕駛所遇到的大部分路況，駕駛者只需要根據不同道路條件，選擇相應的模式，四驅系統就能根據所選模式和實際道路情況，自動分配前後輪扭力。

在實際試駕過程中，我們輕鬆攀爬了50度的山坡，穿過了人為設置的交叉軸以及單輪附著力的滾軸項目。VV6這套四驅系統的實力可見不一般，猶如中年男人的肩膀一樣，雖然已經扛起了家裡的重擔，但依然輕鬆地面對生活，並笑著說壓力還可以再來一點。

智能化配置真的實用嗎？

智能化配置是近幾年來，自主品牌車型與合資品牌對抗的重要武器，而且自主品牌在智能化配置方面，確實是心得滿滿，高配置+高性價比，經常成為很多爆紅自主品牌車型的標籤。

但很多車型的配置雖然誠意滿滿，也能把配置表給寫得毫無空隙，卻總覺得有些配置華而不實，甚至是噱頭大於實際。比如，手勢控制系統，真有那時間在那裡比劃手勢，還不如直接上手操作，方便快捷，不容易誤操作，看起來科技感很強，實際使用起來卻很雞肋。

WEY品牌的車型，一向也以配置豐富而聞名，相比哈弗品牌，配置水平又上了一個台階，並且更加註重安全性。我們試駕的這輛VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統，它高度集成20項智能駕駛輔助技術、29項常規安全配置，不看別的，光看兩個數字就已經是驚嚇水平了。

ACC全速範圍自適應巡航：工作速度範圍0-150Km/h，並可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，既適用於高速路況行駛，也能很好地適應路況複雜的城市道路，比傳統ACC更為智能、實用。

AEB主動式緊急制動系統（可識別行人、自行車、機動車）：VV6是目前50萬以內唯一匹配帶自行車識別功能AEB自動緊急制動系統的車型。車輛前部配備精密雷達探測器，可實現前方自行車的探測。當系統檢測到自行車時，雷達會通過接收到的目標反射能量對目標進行識別，進而通過目標屬性（如速度、距自行車等目標的距離等）計算觸發時機，小於警報距離時進行警報提示；而小於安全距離，碰撞無法避免，同時駕駛員未採取任何制動措施時，車輛便會主動發送指令採取制動，很大程度上避免或減緩碰撞。在這個共享自行車滿天下的今天，你說實用嗎？

駕駛疲勞監測系統：該系統可通過方向盤轉角、剎車踏板，車速及加速度、航向偏移、轉向指示狀態等多重因素對駕駛員狀態進行評測，並可通過圖形、聲音進行提示，減少駕駛者因疲勞駕駛而引發的安全事故。

BSD盲點監測系統：該系統可通過雷達感測器監測視野盲區，擴展駕駛員視野，當駕駛員駕駛車輛變道並存在碰撞風險時，會以聲音和視覺的方式及時提醒駕駛者，從而有效避免危險情況發生。

同時，通過TSR交通標誌信息識別功能，VV6成功識別出限速模擬交通標誌，無需擔憂違章行為發生。而在女性駕駛者最為關心的倒車入庫問題上，VV6匹配的半自動泊車、CTA倒車側向警告和第二代高清流媒體廣角內後視鏡，能夠有效幫助駕駛者，只需控制油門和剎車就能輕鬆完成精準泊車，讓倒車不再費力，智能便捷盡在掌握。

此外，VV6 還有29項的常規安全配置，包括ESP車身穩定控制系統、倒車記憶輔助、EPB電子手剎、雨量感應式自動雨刷、牽引力控制TCS、防側翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統、VDC車輛行駛動態控制系統、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優先系統、動態胎壓監測系統TPMS、可壓潰式吸能轉向柱、標配6安全氣囊、前排安全帶雙預緊+CLT動態鎖止鎖舌、防下潛前後排座椅、SBR前排安全帶未系提醒、SBR後排安全帶未系提醒、後排預緊限力式安全帶、後排中座三點式安全帶、兒童座椅固定裝置ISOFIX、兒童安全鎖、碰撞自動解鎖功能、速度感應中央門鎖功能以及手動設置車速限速報警功能。

這麼多主被動安全配置保駕護航，駕駛著VV6行駛在保定的大街小巷，完全沒有任何壓力，反而是輕鬆自如的，偶爾在思想上開個小差也允許的，智能化的安全裝備，會幫你處理紛繁複雜的交通。

根據長城汽車的計劃，2019年會實現L2級自動駕駛，2020年實現L3級+/L4級自動駕駛，2023年實現L4級高度自動駕駛，2025年實現L5級完全自動駕駛。

豪華感從何而來

以往對長城的印象，感覺是一家做得多，說得少的車企，如果他們能有造車新勢力造概念、玩包裝一半的功力，那估計早已不是目前的長城了。而豪華這件事，本身就是一個重包裝的技術活，所以對於長城來說，硬實力是不錯的，但講故事的能力卻不是那麼強，這是一家很實在的車企。

既然是試駕，那我們就主要來看看VV6的硬實力吧。營造豪華感，駕駛的舒適感與NVH的設計水準很重要的，VV6針對車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力六大系統，對NVH性能進行了全面提升，並單獨針對風噪、路噪等一些難以消除的雜訊。在實際駕駛中，VV6對噪音抑制很到位，尤其是胎噪，有高檔車的水平。

此外，VV6配備的NAPPA真皮打孔座椅，採用人機工程設計，由佛吉亞、艾福邁、康斯伯格等行業巨頭合作開發而來，經過150餘項專項檢測和上千次試驗。座椅給人感覺很輕柔，質感不錯。12揚聲器的Infinity音響同樣沒有缺席。

升級智能互聯的加持也是VV6智能豪華的體現之一。雖然在試駕過程中對手機遠程控制、雲端語音識別、在線導航+實時交通、車機互聯、無線充電等功能的試用來看，VV6並沒有太多領先度，但用起來也挺實用的。

看了這麼多升級和越級的配置，我們再來看看，變化不大的地方——動力系統。197馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器變速箱，與VV5的動力系統相同。駕駛感受比較平順，略微缺乏一些爆發力，剎車也稍稍偏軟，激烈地不要啊。

VV6的整體感覺，與中年男挺像的，能越野，也舒心地行走城市；它有足夠寬厚的臂膀，可以保護家人的安全，也有父親般的細膩，值得信賴。

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