沒有方向盤、不用加油？未來的汽車長這樣

【Man哥語】

未來的汽車究竟什麼樣？

「2025年提供可選裝方向盤的共享『汽車平台』，共享汽車平台無需駕照即可自主安全出行。」這是長安汽車在「北斗天樞」智能化戰略中提及的內容。

沒有方向盤，甚至不需要駕駛者，這或許也將成為未來出行非常普遍的場景。

「在技術上完全可以實現，當然目前政策層面還是落後的。」長安汽車總裁朱華榮如是說。（微信公號：AutoMan-No1）

未來汽車究竟長什麼樣？不需要加油，不需要駕駛員，還能和你侃天侃地。這幅看似科幻片中出現的場景或許就是未來出行的真實寫照。

在Man哥最近參加的新車試駕及發布會中，幾乎所有的車型都已經配有如自動泊車等輔助駕駛功能。這僅僅是第一步，越來越多的車企，正在研究怎麼讓駕駛員「下崗」。

8月24日，長安汽車總裁朱華榮在重慶舉辦的智博會上發布了長安汽車「北斗天樞」智能化戰略，明確了2020年後不再生產非聯網車輛。而在2017年，長安汽車還曾宣布全面停售傳統意義燃油車的「香格里拉」計劃，將全譜系產品電動化的目標明確到了2025年。不難發現，「新能源」和「智能化」已經成為長安未來布局的重點。

而放眼全球，對於汽車智能化的布局並不是什麼新鮮事。早在三年前，賓士的無人駕駛概念車F 015就已顯露真身。而最近，福特公布了其第一份無人駕駛汽車開發安全評估報告，報告中指出了如何實現安全最大化的策略安排，避免事故的發生。谷歌殺回來了，並不是以我們熟知的搜索引擎，而是在滬成立了無人駕駛的獨資公司。

當然，目前無人駕駛在政策方面並未得到准許，這是另一個話題了。今天我們討論的，僅僅是科技為我們帶來的「可能性」。

何謂「北斗天樞」？

在日前重慶舉辦的智博會上，長安汽車發布了「北斗天樞」智能化戰略。不得不說，關於未來發展的戰略布局，長安汽車一直頗為大膽。

「汽車在造福人類生活的同時，也給人類社會以及人們賴以生存的環境帶來了巨大威脅，如空氣污染、交通擁堵、交通事故、石油資源爭奪與耗費。每年約125萬人死於汽車安全事故；每人每天平均耗費在交通上的時間為1小時，一生中將為此浪費3年時光，交通擁堵正在耗費我們的寶貴生命。」朱華榮解釋，這也是長安推出「北斗天樞」戰略的原因所在。

那麼，「北斗天樞」要達成怎樣的願景呢？

朱華榮說：「北斗天樞」智能化戰略的核心是，長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。為實現此目標，長安將實施「4+1」行動計劃。

2020年長安將不再生產非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。屆時，長安將實現全車功能OTA，技術專家可以對車輛進行遠程診斷、升級，使車內軟體故障自動修復和迭代，通過UBI技術（基於駕駛行為的保險），自動採集用戶的駕駛行為數據，匹配出最經濟的保險費用。

按照計劃，長安汽車將在2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平台，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平台。

如何實現目標?

「北斗天樞」描繪的藍圖如何實現？長安給出的答案是進行「合縱連橫」。

事實上，此前朱華榮就多次表示長安汽車開放合作的態度。在這次發布會上，長安汽車展示了其強大的「朋友圈」。

北斗天樞聯盟中，不僅包括科技企業，還包括互聯網及供應商資源等。具體看來，長安不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯通、科大訊飛、北斗星通、地平線等進行合作，更聯合政府、通信服務商、房地產公司、出行服務平台等，聯通高鐵、飛機、地鐵、公交形成立體交通生態系統。同時，建立創新協同開發機制，鼓勵開發者與整車廠共創共贏，與開發者、合作夥伴一起建立道路場景與駕駛行為資料庫。

此外，在人才布局方面，到2020年打造1000人規模的開發團隊，到2025年，將增加到5000人規模，重點布局智慧出行、人工智慧、晶元、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

產業現狀如何？

長安汽車對於自動駕駛的投入並非個案。目前，奧迪A8搭載了可以達到L3級別的自動駕駛技術；凱迪拉克2018款CT6搭載的「Super Cruise（超級巡航）」自動駕駛系統可以實現當確認道路安全後，車主可以將手拿開方向盤，讓車輛自動駕駛。

除了傳統的汽車製造商，造車新勢力也都找到了合作夥伴，共同致力於自動駕駛研究。如蔚來汽車和博世聯手，在智能出行方面的技術加大力度；小鵬汽車與德賽西威簽署了戰略合作協議，共同研發L3級別自動駕駛系統；威馬汽車與英特爾旗下ADAS技術公司Mobileye簽署合作備忘錄，將在智能駕駛領域開展深度合作；奇點汽車則與英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智能駕駛等領域展開戰略合作。

GIF

而在特定環境中，一些自動駕駛已經有計劃應用於部分商業領域。如特定路線的公共交通、物流運輸、環衛車等。根據京東的規劃，未來，京東會在國內建立基於L4級別的自動駕駛重型卡車的網路，承擔主要城市及區域中心之間的高速公路運送任務；預計2020年，京東無人卡車將在國內完成商業化試運營的部署。

GIF

GIF

GIF

GIF

據前瞻產業研究院報告，2021年全球無人駕駛汽車市場規模將從2018年的48.2億美元增至70.3億美元。2020年中國汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市佔有將達50%，2035年中國有望成為最大的無人駕駛市場。

如何衝破藩籬？

但不得不承認，目前對於自動駕駛仍有不少疑慮存在。

今年3月中旬，搭載Uber研發的自動駕駛系統的一輛汽車在美國亞利桑那州出現車禍，導致一名行人死亡，這例無人駕駛汽車首度「殺人」事件引起了社會的極大關注，處於風口浪尖上的Uber公司也為此付出了昂貴的代價：不僅計劃中的道路測試被全面叫停，其自動駕駛技術領域的開發更是遭到了廣泛的抨擊與質疑。

從法律層面來看，在我國，目前關於機動車無人駕駛的行為是嚴令禁止的。即便一些車型上已經帶有比較完善的自動駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會發出相應的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。

不過，很多車企和科技公司都將2020年或2025年確立為實現L4級自動駕駛的時間節點。隨著技術的不斷進步以及競爭的升級和提速，實現自動駕駛的進程或許會進一步加快。但一切都需要建立在絕對安全的基礎之上。自動駕駛或許真的是未來的大勢所趨，不過距離大規模的應用，恐怕還有很長的路要走。

本文為AutoMan原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網路。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！